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任谁都能看的出来，红风工业的股价大涨，纯粹是赵奕个人的明星效应，只是多数人都没有想到，赵奕个人的明星效应，竟然能达到这种程度，让红风工业的股价一跃上涨七成还要多。
红风工业的上市公司部分，在国内股市中并不显眼，只有两百多亿的市值，随便一翻就能能轻松找到很多。
但是，那是相对整个市场而言，无论怎么样也是两百多亿，上涨七成就等于净流入超过一百四十亿，一个月净流入一百多亿，放在国内证券市场的龙头股上也很可观了。
所以有的‘证券专家’就纷纷表示说，“赵奕用一亿撬动了两百亿。”
这不是夸大其词。
因为在交易的中途还有很多卖家，甚至有一些小机构买了红风工业股份后，几天发现上涨了十几个点、二十几个点，也就打住赶紧找机会卖掉了，说两百多亿并不算多。
在一个月过去以后，市场的反应也平淡了许多，好多证券专家也站出来，继续表示，“投资要严谨、理智，应该做价值投资，而不是跟风。红风工业的股价相对于盈利处在绝对高位。”
这是事实。
只要仔细一研究就能发现，红风工业的股价虚高很多，他们过去几年的利润率，甚至可以用惨淡来形容。
去年红风工业的总营收为180亿左右，分配给股东的净利润只有3亿元。
这还是净利润增长后的数值。
红风工业能实现净利润增长，是因为向另一家大型国有船舶企业，出售了所属分公司19的股权，带来了十一亿的直接收益，而追溯到前年、大前年，红风工业一直都是持续亏损的，一家持续亏损的重工企业，投资价值就可想而知了。
当市场逐渐变得平稳以后，好多证券分析专家都表示，“红风工业的股价处在绝对高位，接下来会迎来一波持续下跌，有赚到钱的投资者，都可以找机会抛售了。”
但是，接下来的半个月时间，大概是多数人都在观望，持股的大机构也没有动作，红风工业的股价还是被支撑起来了。
红风工业的股价问题，闹哄哄过了一个多月，赵奕也频繁的收到采访预约，大部分都被直接推掉了，现在舆论稍稍有了平息，他知道应该站出来说几句，表达了一下自己的立场，也说明一下‘不是自己在炒作’，否则国家的院士背负炒作股价的嫌疑，形象上也有点不太好。
“我是不建议跟风做投资的。”
赵奕接受了电视台记者的专访，“看舆论都说明星效应，首先，我不是明星，其次，我只是个人购买了红风工业的股票，红风工业把消息披露出来，也没有提起我的名字。”
“我并不希望看到自己影响到市场上投资者的决策，包括机构也好，普通投资者也好。说实话，我不懂股市。”
“不懂，从来没研究过！”赵奕说的非常认真，他是真的不懂股票投资。
“看一些不太好的舆论说，我在这一波投资上赚到了钱，我投资了一亿，一个月赚了几千万。但是我并没有出售，短期内也没有出售的打算。”
“在我看来，某一支股票，一段时间内上涨几十个点，有几个涨停，也算是正常范围吧？红风工业的市值增加一百多亿，但和我并没有关系，我拥有的还是那么多股份，只要不卖，就赚不到钱。”
“好多证券专家说还是要价值投资，我也同意他们的看法。区别是……”
“我认为红风工业有投资价值，所以我才做投资，就是这么简单。他们认为没有价值，我认为有价值，区别是在这里。至于分析的什么利润率等等，我不太懂，但我想，我想，投资是一件长期的事情，我认为未来有价值，并不代表现在。”
“我想在这里提醒一下各位投资者，投资一定要冷静、谨慎，要有自己的判断，不要人云亦云……”
赵奕接受采访说了很多，大多就是表达自己的态度，中途也注意提醒投资者，投资需要更冷静一些，跟风做投资是不理智的。
这就足够了。
他能说的就是这些。
如果再继续说一些引导投资的话，也许会被证券管理部门认为是‘违规的’，可能会面临市场禁入等问题。
所以公众人物在投资上，口风还是要严谨一些，不能说的就不要说。
赵奕接受过采访就不再理会舆论了，而是专心投入到飞机设计研发中，年后过去了两个月，战鹰-1设计也有了巨大进展。
年前的催促还是有效果的。
战鹰-1设计相关的研发机构，工作效率明显提升了，年后两个月该派来的技术人员到来了，他们来这边和战鹰特研小组对接数据，详细的说明设备相关需求。
动力工程实验室也变得热闹许多，好多专业人员来来往往的，让机械实验楼像是变成了忙碌的公司一样。
战鹰特研小组，实际上就只有三个人，赵奕、雷勇和鲍恩红。
雷勇和鲍恩红变得非常忙了，他们承担了和相关机构技术人员做数据对接的公司，全方位的了解各种设备需求，以及安装对飞机设计的影响。
之后他们会把详细的报告提交给赵奕，赵奕则是阅读这些报告，来确定怎么对飞机整体的设计进行细化和修正。
飞机设计的细化和修正工作，对赵奕来说是非常简单的，一般只要研究一番，结果就直接出来了，他也发现有专业人员，提前做交接工作的好处，工作内容到他这里，就会变成直接的‘设计题’，而不是再去讨论附带要求之类的。
有些时候甚至连学习币都不用消耗，只是简单的修正设计，一下子结果就出来了。
赵奕的工作重点在于调控外形、部件的电子控制系统。
战鹰-1的设计关键点，就在于外形和部件增添了很多自动控制的部分，其中的重点在于机翼和尾翼，说机翼和尾翼有些笼统，机翼和尾翼的组成部分，有很多都是单独运转的。
比如，后缘襟翼。
后缘襟翼是根据需要向下偏转的翼面，主要用于在飞行的时候增大升力。
战鹰-1的设计是在高度平稳的时候，让后缘襟翼自动改变方向，和机身方向整体平行，来减小飞行时的阻力。
相对应的前缘襟翼也类似。
副翼是飞机的主要操作舵面之一，通过两边副翼的差动，可以使飞机产生滚转效果，但平常的时候是没有用处的，不使用的时候，也可以收缩回去。
其他像是垂尾、方向舵、背鳍，也包括下放的起落架、内置弹仓等部件，都可以根据飞行状态自动调节，让飞机时刻处在应对飞机情况以及飞行需求的‘最佳状态’。
这就需要很强大的电子控制系统进行协调了。
事实上。
战斗机自动整体调节的电子控制系统，放在国际上都是非常高端的，高端到连m国最先进的战斗机，也只有简单的调节功能，有的调节还需要飞行员手动操作。
整体的自动调节就显得非常智能化了。
这个技术的主要难度就在于，必须要让飞行员的操作意图，被飞机主控制系统清晰的捕捉，就牵扯到座舱操作间，手动控制部件相关操作的传感能力，以及精细的传感控制能力。
传感器不是问题，关键还在于控制系统的内部分析。
赵奕很快就完成了主控制系统的框架，后来就发现最重要的还是分析算法，怎么样根据传感器得到的数据，‘计算出’飞行员最有可能的意图，才是主控制系统的关键。
当然还有个更简单的方法，就是给飞机固定设计几个模式，让飞机直接做相应模式的转变，但直接性模式的改变，会让飞机状态调整过程中过于僵化，也和外形设计中各个部件，根据风力、风向自动调节的功能产生冲突。
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