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这些问题，再加上林衍现在的体力，哪怕林衍实力再强，夺冠的可能也不是很大。
而且motogp的比赛变数也是非常大的。
吃完饭林衍继续今天的训练日常。
第二天一早。
八点多，林衍和张明志他们就率先来到了魔都国际赛车场，虽然赶上了早高峰，但是好在他们起的早。
今天的比赛依旧是十二点举行。
林衍他们在模拟器上练了一个多小时左右。
时间已经是上午十点，今天外面的观众比昨天的还要多，不仅是gp车迷，还来了一部分曼岛林衍的粉丝，举着横幅为林衍加油。
不过今天的温度和昨天一样，还是一如既往的炎热。
林衍来到自己的赛车前，和张明志一起亲自检查自己赛车的各项情况。
前后轮的刹车，还有车辆的牵引力控制系统，以及车身的水平仪。
不得不佩服杜k迪的车辆研发部。
在加装如此多仪器的情况下，整车也达到了极致的轻量化。
而且赛车整体的钢性还不差，碳陶瓷刹车盘，连排气都是钛合金打造而成，极耐高温。
同时赛会也派来人员给每一台赛车的车身加装前后摄像头，方便拍摄赛车的视角。
正赛所使用的轮胎都是由轮胎的专门供应商米大林特定提供的。
他们的轮胎配方都是为比赛特意研发而成，可以提供更强大的抓地力。
林衍将每一个地方检查的都很仔细。
一直到十一点，林衍才穿上皮衣准备往外走，皮衣里面套着安全气囊和心率测试器。
林衍一直纠结要不要带水囊，最后想了想，他还是决定用最原始的补水方法，那就是多喝水，剩下的交给自己的肾。
车手在motogp的比赛中会严重的脱水，
而脱水的原因一般有两个，一个是赛道高温，另一个就是体力消耗。
因为厂车更快所以弯道中车手们承受的g值也要比其他赛事要大的多。
这也是为什么f1车手练脖子，motogp车手练腿的原因。
练习腿部肌肉可以使车手们在弯道中更好的夹住车身，从而可以借助一些上半身的力量去承受这个g值。
而为了防止车手们大量脱水，骑行服的后驼峰除了安全气囊的水平系统以外。
还会内置一个大概三百毫升的水囊，但是这个设计可以说是非常的鸡肋。
鸡肋到林衍宁可多喝水也不愿意去加这个水囊。
虽然有这个设计，但是比赛中很少会有车手去使用。
同样都是顶尖车手，身后背着一瓶矿泉水过弯和没背矿泉水过弯，对车手弯道的灵活性有很大的影响，同时还会增加车手的体力消耗，所以大部分车手都会采用赛前多喝水这种原始方法。
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