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瑞思纳过去之后，林衍顺着内线钻入，完美的交叉线防守。
街道赛有街道赛的优点，赛道有赛道的优点，如果这两个弯的攻防交替换做到街道赛上，估计那风险是呈几倍的增长，也没有几个人能做到。
看似简单随意，实则两个弯的整个过程也就是十秒钟的时间，十秒钟无论是思路还是操作都必须全程在线。
瑞思纳虽然超车失败但并没有失误，所以节奏并没有掉，出弯之后依旧紧贴在林衍的身后。
在六号弯来临之前，林衍前面有一位正在训练的学员，因为有学员的缘故，瑞思纳在这个弯没有做任何的超车动作，两台厂车从小学员的耳边呼啸而过，依次进入五号弯。
一红一蓝从身侧一闪而过，刚刚听到引擎轰鸣声的小学员被吓了一跳，其实他听见了身后厂车的轰鸣声，有了心理准备，奈何厂车太快，刚听到声音没等他做出什么准备，车就来了。
当然，按照林衍的教学，这种情况也不需要什么准备，没有准备就是最好的准备。
这就是赛道的规则，有人要超你车的时候，保持原有的路线不变，就是最安全的，f1有后视镜，四轮可没有。
刹车降档，两台车齐齐进入六号弯，林衍赛车的轮胎贴着赛道内侧，丝毫不给身后留出一丝的缝隙。
六号弯虽然瑞思纳没有进行超车，但两人贴的很近，入弯都是头尾相接，这种跟车距离，除了顶级赛事，出现在另外任何一项比赛都是极为危险的。
六号弯出弯，随即进入接下来的七号弯，节奏之快，丝毫不亚于正赛。
七号弯前，在林衍刹车的瞬间，瑞思纳也同时捏下了前刹，两台车近乎同步，车距没有任何变化的进入七号弯。
七号弯是一个右弯，两台车同时向右压弯，进弯瑞思纳没有动手的打算，他要拼的是这个出弯。
右转出弯，提前加速，瑞思纳的后轮微微一滑，后轮急转，从左侧窜了上来，没有超过，只是原本从车头追着林衍车尾的状态，变成了前轮和林衍后轮平齐，林衍的车身依旧比他快出三分之二。
同样的车，同样的出弯，哪怕是瑞思纳发力，想要仅凭一个出弯超过去还是有些太难了。
瑞思纳这么做是有目的的，因为下一个弯道是左弯。这个弯出弯他是在林衍的左侧，也就是外侧，而下个弯道和这个弯道方向相反，他就是在内侧。
七号弯过后，进入八号弯，果不其然，进入八号弯的时候，原本在林衍左边的瑞思纳立刻进入到了内线区域。
这个距离瑞思纳只需要轻微带一点晚刹就可以超过去，完全不费吹灰之力。
从头盔的视角，这个距离林衍根本看不到瑞思纳。
不需要变道，内线入弯刹车微微带重，瑞思纳成功完成超车，这种情况根本不存在交叉线的问题，哪怕是林衍也守不住。
位置交换，林衍重新回到了瑞思纳的后面。
仅仅从这几个弯道林衍就找到了当初瑞思纳在笨田的感觉，细节的控制和当初的正赛简直一模一样。
八号弯之后，林衍紧追不舍，由于杜卡迪身后的小尾翼设计，吸尾流这一项哪怕是马力狗对付马力狗都不好用。
直线林衍在后面吸尾流没有一点的优势，这个小尾翼也是杜卡迪今年升级最成功的地方，哪怕是瑞思纳也不得不承认，因为这个尾翼的关系，几乎保证了杜卡迪在直线的无敌性，甚至还能提升车子在弯道的稳定性。
九号弯，瑞思纳秀了一个六十六度的压弯倾角，手肘的磨块与地面完成了最亲密的接触。
林衍在后面静静看着没有任何的回应，这个过弯微微拉开了一些和他之间的差距。
瑞思纳这个66度的过弯放在杜卡迪车队里也是相当炸裂的存在，任飞做不到，伦斯勉强可以，对于林衍则是小儿科。
通过这个动作几乎可以确定瑞思纳对于杜卡迪的赛车已经适应了接近百分之九十。
没办法，谁让杜卡迪的厂车可以天天都用来训练呢，这几天训练厂车的时间，比瑞思纳在笨田一个月的训练时间都要多，而且根本不需要考虑摔车的问题，这样训练谁适应的不快。
瑞思纳在昨天白天因为训练体力消耗过大，没有估算好训练的剂量，晚上强行训练，后来摔了，人倒是没事，不过车已经摔得报废了三分之一。
原本瑞思纳以为就算林衍不在乎，车队的技师也会有些脸色什么的，结果到了p房他才想多了，p事没有，反而大部分的技师都来关心他的安全问题，这让瑞思纳感动不已，甚至有一种回到家乡的感觉。
事实证明，一切有关内部的工作矛盾，大多都是因为工资低的缘故，林衍车队的所有人的工资都要比正常的市场价高，而且不止高一点点，根本没有什么内部矛盾可说。
当然，这也是因为除了工资高之外林衍还有一点要求，那就是犯事直接滚蛋，高工资加上高要求，就是完美的车队运营。
这是自家小丫头告诉林衍的理念。
不仅车手要厉害，林衍也要将杜卡迪的技师团队打造的像f1的红牛一样。