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因为弯道v型四缸是不可能干的过直列四缸的，只能追求直线。
v型四缸的原理是将四个缸分成两部分排列，前面两个，后面两个，其中杜卡迪善用90度夹角，两部分缸体垂直摆放，这也是他烤旦神器的来源。
正常的直列四缸车烫的是膝盖，因为四个缸都是朝着骑车时腿部膝盖位置摆放的，四个缸体刚好朝着膝盖。
v型，尤其是九十度的v型，两个缸是朝着膝盖，另外两个方向和他垂直，正好朝着车座底下，这样不仅容易烫，还有另外一个问题。
那就是v型四缸的赛车发动机占的前后面积比较大，正常的直列除了核心本体之外，四个缸体是朝前方的，也就是骑车时膝盖头的位置。
而v型则是一前一后，这样的排列布局在市售车上还好，但在极为紧凑简洁的厂车上问题就很大了。
厂车内部的每一块空间都是有用的，过大的发动机前后面积会导致一台车的轴距比较长。
轴距指的是赛车前轮和后轮之间的距离，也是决定赛车灵活性的关键，轴距越短的车，弯道转弯时候的灵活性就越高，相信很多老司机都知道。
一个差距大效果比较明显的例子，开家用小轿车转弯很灵活，但开公交车转弯就会发现非常笨，赛车也是一样，只不过他们的差距远远没有公交车和小轿车那么明显，但在精确到极致的赛场上，哪怕是一点点的轴距差都有着天壤之别。
一个定风翼换个角度，可能就有出奇的效果，这种很小的事情放在f1和gp这种顶尖比赛里都是很常见的事情，更别提轴距。
所以无论是从理论还是实际出发，v型四缸在弯道灵活性上永远不可能超过直列四缸。
两台v型四缸的车弯道较量外抛一点没关系，但如果遇上和直列四缸较量的时候，车外抛了一点，很容易就会被别人交叉线找回来。
一个交叉线琼海轻松防守住身后的ktm车手。
“挡住了！挡住了！琼海牛逼。”
琼海的粉丝席欢呼了起来。
“激动啥，别忘了，二号弯前还是个直线。”
一号弯贴近内线，然后出弯，出弯之后又是一条零点五公里的小直线，这是t国站的特点，起跑之后紧接着就有两条直线，刚刚ktm车手就是在这里拉爆了排在第七位的另外一位雅马哈车手。
不过这一次他没有那么大的机会了，因为刚刚的外抛实在是太大了，比之前任飞超车的时候外抛的还要大。
等ktm车手重新回到赛车线的时候，前面的雅马哈车手已经跑远了一点点，两人之间的差距有了接近两个车身，零点五公里的直线，追两个车身，几乎不可能。
赛车呼啸而过，第二条直线末段，ktm车手来到了琼海一个车身之内，不过距离超车还是差了点， 倒是前方的伦斯，趁着两人一号弯比斗的功夫跑开了一点。
三四号弯，方向相反，而且很紧凑，这种弯道很适合雅马哈，哪怕ktm雨天强，琼海依旧可以靠这些弯道拉开两人之间的差距，并且逐步靠近前方的伦斯，此刻的伦斯和琼海之间的距离也大概只有两个车身左右。
刹车进弯，出弯，然后翻身，作为近些年最会开雅马哈的车手，琼海属实有两把刷子，接下来的赛道没有直线，完全是雅马哈表演的时间。
五号弯，六号弯，琼海发力，身后的ktm车手也发力，两人谁也没有让谁。
僵持之下镜头给到了第二三名的瑞思纳和格纳，格纳还在第二的位置，瑞思纳在对方的身后，此刻的瑞思纳完全是靠缠斗的技术拖着格纳。
每一个弯道他都会进攻，导致格纳现在的路线一直走的都是防守线路，速度根本起不来。
防守路线远远没有刷圈路线速度来的快，不过格纳也是被逼得没有办法。
“这个瑞思纳，他在搞什么，一点都不顾我们之前的情面吗？”
特苏在笨田p房看到眼前这一幕可谓是气的暴跳如雷，这完全就相当于在缠着格纳，不让格纳去追前方的林衍。
特苏觉得只要瑞思纳不缠着格纳，格纳雨天还是可以挑战一下前面那个杜卡迪小子的。
当然，只是格纳这么认为。
自此比赛进入到了巡航模式，直到第五圈开始，才发生了新的转机。