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而这样的超融合架构，很明显会带来三个巨大的好处，便是整体体积缩小了、重量减轻了、工作效率变高了。
并且采用模块化的设计，非常便于维护和装卸，不至于像传统燃油汽车那样，重量大、结构散还复杂。
走近之后，韩永宁停在了展板面前仔细看介绍。
果然不出所料。
这套先进强大的驱动系统，果然出自于芸峰实业集团。
该系统专门为中大型平台研发，不仅适用于中大型客货车，连中小吨位的游轮快艇渔船也可以使用。
其特点就是低速扭矩大、传动效率高、能量损耗低，并且适用于高温、高热、潮湿、寒冷等恶劣工况环境。
相比之下。
柴油发动机皮实耐用马力大的优点，一下就变得不值一提，而油耗大、排放多、维护成本高的缺点，则暴露无遗。
如此看来，这套非常先进智能的驱动系统上市，正式意味着柴油发动机已经成为了过去式。
让韩永宁倍感意外的是，宣传展板上还有一个对比表格。
这套多合一重载驱动系统，有四大型号分别对应四缸、六缸、八缸和十二缸的柴油发动机，而每一个型号又细分出高中低三种不同的功率版本。
这自然也就意味着，这套驱动系统的适配范围非常广。
不管是中巴车大巴车，还是三轴自卸车、六轴大挂车，想用什么动力的都应有尽有，而且经济性远比用柴油发动机更便宜。
像高速公路上，跑长途运输特别常见的六轴重型半挂车，他们的货运性价已经算是最高的了，但百公里油耗也有50升左右。
天海这边最新的柴油价格是每升678元，因而折算下来，每公里油耗成本将近三块四毛钱。
而从宣传展板上的举例来看，电动重型半挂车因为采用了效率高、能耗低的多合一重载驱动系统，同时还有主动能量回收系统，百公里电耗可低至60度。
假如用高速充电桩充电，每度电一块多，那么每公里电耗成本也就一块钱，显然比烧油划算多了。
要是用家用充电桩，在夜间低谷时段充电，按照居民用电的收费标准来算，那就更加便宜了。
仅此一点。
商业嗅觉敏锐的韩永宁，就立马意识到，电动货车一定会备受物流运输企业喜欢，他们每天需要运送的快递并不重，对运输时间和油耗成本特别在意。
如果一公里能节约两块多，那么一趟一千多公里的快递运输，就能节约两千多块钱……
而对于那些每天几千辆车在运转的大型物流企业来说，那么每天的油费开销都能节约上千万，一年下来就是三十多亿啊！
除此之外。
纯电动的公交车、大巴车，也必然会深受各地客运企业的喜欢。
这些企业最在乎的，就是车辆的运营和使用成本。
改用纯电动的，电费开销更少了，维护保养更便宜了，要是车辆售价并不太贵，他们必然会大规模更换。
毕竟对他们来说，每天都要烧掉大量的柴油或者天然气，要是能将这个成本大大降低，就能凭空多出一大笔的利润。
试问全天下，又有谁会跟钱有仇呢？
看到这儿，韩永宁真的细思极恐。
他之前觉得凌峰声称要让汽车全面电动化，只是一个笑话。
但是现在，他觉得凌峰并不是吹牛，这家伙真的是要以一己之力，彻底颠覆汽车行业……