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从2月26日的第一个比赛日开始, 就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两个比赛日中虽然没有像ss1里的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜的驾驶员, 藤原拓海在芬兰站拉力赛的所有比赛中, 都是率先出发的。
即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不利路况，他依然凭借出神入化的操控技术，在赛段中实现了较为理想的速度。
和主场作战、非常熟悉其中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色yaris, 简直就像是在自家庭院里闲逛一样。
尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实力，但当ss10结束时, 不论是他稳居综合排名第一位的成绩, 还是横扫顶级对手、在10个ss赛段的芬兰站连破了3个best time的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外, 同样效力于toyoga gazoo rag team的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度过了第一天。
他这份难能可贵的耐心, 也给他带来了丰厚的汇报——经过ss1和ss2赛段的适应后，由于积分位处中上游、占据了理论上最有利的出发顺序的21号车, 顺利在第二个比赛日的赛段中得以提速，名次稳步攀升。
许多车手事故频出、成绩波动厉害时，他稳打稳扎地提升着自己的速度, 终于在一番苦战后, 于最后的ss10中登上了第三位的宝座。
有些可惜的是, 他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯, 只差了短短的6秒。
至于冲击第一名的念头……
老实说，早在ss10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。
换做是别人的话, 或许还能指望自己靠灵光乍现、超常发挥，或者希望第一名出现严重失误，自然下落……
放在藤原拓海身上，他却本能地认为不可能。
从wrc的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所有人证明了一点：这位才刚满20岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了20年。
他会在所有人都选择谨慎的时候，果断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。
而在确保优势开盘后，不管后车追赶得有多急切，第2-10名的厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。
直到遇到拿手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。
——纯熟老辣得不可思议。
这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。
而单纯是因为芬兰站的ss赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。
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