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第一个比赛日, 意大利的撒丁岛就如同天气预报所说的那样，是万里无云的晴空。
在短暂的修整阶段结束后，一部部外形酷炫的赛车驶上了rs1路段, 在观众们的热情追随下, 有条不紊地朝着ss1的方向挺进。
尽管只是第一天，但比赛强度却异乎寻常的大——整整8个ss赛段以地中海撒丁岛北东部的奥尔比亚服务园区为中心，加起来的长度是12740km，可以想象弯道的数目之多。
toyota gazoo rag team的队长希斯礼, 终于在这段难得的空闲时间里接受了官方媒体的采访。
显然因为tgr队今年不论是车手积分还是车队积分，都是傲视群雄的遥遥领先, 一向不苟言笑的他, 说话间都多了几分轻松。
在被问起最多外界人士关心的、超级巨星藤原拓海的状态时，希斯礼谨慎地斟酌了下措辞, 才开说：“今天天气很好，对于十一月中旬来说, 是称得上很温暖的气候，但对第一位发车的车手而言, 依然是不太友好的。”
撒丁岛的路面以砂石地为主，并且在为wrc赛事封锁了相关道路后，还派车辆进行了初步的扫除且重铺。
被新铺设了细密砂石的路面, 在异常干燥的情况下, 是仅次于芬兰雪地站的容易打滑。
而藤原拓海的yaris就如同一部赛车级的清扫开路车, 不仅自身要承受抓地力不足的痛苦, 还要帮后面的竞争对手扫掉顶层最松散的碎石，提升他们的抓地力。
“身为积分榜第一的藤原先生，并没有太多选择的余地——事实上，从第一站比赛的中段开始, 他就一直作为打头阵的车手出发了。”希斯礼以听似谦逊，实则骄傲的吻说着：“我想大家都清楚的是，他最擅长的就是在各种各样的艰难挑战、都完美地保持着自己的顶级驾驶状态。更况且今天的比赛，还将在他毫无心理压力的情况下进行，一定更能发挥出他出类拔萃的实力吧。我想大家完全可以像我一样，只要将眼睛投向以他为中心的电视屏幕，安心地期待着他精彩绝伦的表现，看他为这十一个月里漫长又光辉灿烂的征程画上完美的句号就好了。”
如果换做平时的话，这样狂妄过头的话一定会招致一定对手fans的攻击。
但在作为‘菜鸟新手’的藤原拓海的的确确已经拿到了常人无法想象的、提前夺冠的成绩后，就算其他人的粉丝略感不爽，也只能憋在心里。
事实也的确是希斯礼所想的这样。
随着领跑的次数越来越多，藤原拓海也从最初的被动应对，转变为现在的主动攻略了。
与其将希望寄托在路面会变得可靠上，倒不如将路况的抓地力定在最坏的角度去设定跑法。
对于自己在绝大多数的情况下，都承担了先发车的职责这点，藤原拓海倒是没有丝毫不满。
wrc是分时间段出发的设定，就注定了没有两位车手将面临一模一样的路面。
比起被前车碾得坑坑洼洼，满是深刻车辙的中后段出发，他宁愿靠前一些。
况且官方之所以要设定为以综合积分的正序出发，显然是为了用初位发车的不利条件，来限制实力最顶尖的那几个人。
这样才让比赛具有一定悬念，让激斗更有可看性——当然，被提前夺冠的这一届有所不同。
ss1赛段位于奥尔比亚海岸线内陆的山陵上，充足的日照下显得金光灿灿，不愧是远近驰名的旅游景点。
当这台备受瞩目的59号红色yaris来到起跑线前时，藤原拓海情不自禁地侧了侧头，看向了正低头专心对路书进行最后整理的高桥凉介。
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