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通常所说的拱桥, 其实是平桥面，即桥面还算是平直的，并非如同拱形, 这是采用了双重拱结构，以其相互绞接来增加稳定性, 所谓的造型为拱, 结构为梁就是这个意思了。
下方一套系统是拱形的, 上方还有一套系统是路面的平直延伸，这样看上去，所有叫做拱桥的，其实都可从桥面区分称呼为平桥。
与之相对的就是坡桥面，行人上桥下桥都犹如爬坡, 有一个坡度在, 免不了有些困难感。
但它的好处却更为直观，首先就是拱形中间的高度足够满足船只桅杆的通行，其次就是其跨度可进一步增加, 再次便是其美观程度。
平桥面的拱桥, 若是称呼拱桥, 不少人只能看下面的桥洞, 以那个弧度来诠释拱形的“拱”, 而坡桥面的虹桥, 则是完完全全的拱形，若一弯新月倒扣下来, 刚好搭设为桥, 又好似那天上彩虹, 架设人间, 方才有了虹桥之称。
其建造难度, 与之前那些相比，只能说技艺更加精深。
纪师傅这些年也会用模型来教学了，他之前指导纪墨，多是用手比划，若要他拿笔画，还真是画不准确其中的关键。
怎么说呢？这些没多少文才的匠人，他们对自身所掌握的技艺是自信的，但是这份自信若是用并非本技艺所展现的方式，比如说文字图画之类的方式展现出来，他们的自信就成了自卑，宛若不会用笔的孩子，看到大人写字，只有满眼的羡慕，自己却不敢马上捉笔。
纪师傅以前学的时候就是比划加实践，现在教的时候，也是这般，不过纪墨会制作模型，给了他一个辅助的教学工具罢了。
“虹桥依旧是两套拱，上下作用… …”
纪师傅讲解着其中的关键，其中还有一些都是祖辈传下来的经验，他自己还不曾建造过虹桥，或者说建造过真正的虹桥。
能够建造虹桥的江河本就不多，它本身就要有一个跨度值的指向，若是少于这个数值，便是建造出来也不过是放大的模型，不用这种结构也不会有问题，用了这种结构也显不出水平的那种。
纪师傅年轻的时候见猎心喜，还曾想过把祖辈所有造过的桥的类型都自己再一一重现一遍，但后来，造得多了就渐渐歇了这个心思，一来是时移世易，有些类型的桥毕竟不合适了，二来是因地制宜，总有些地方就适合那样简单的桥，非要耗费繁多去造一座复杂的桥，无论是工期还是物力都不允许，也不会有更多名声上的辅助，反而还成了拖累。
但这个心思终究还是在的，想想看，所有听说过的桥都能造出来，这本身就是一种成就感。
说起来难免都会觉得兴奋。
纪师傅脸色潮红，在压抑着某种激荡心情之下，沉声给纪墨讲了虹桥的特点。
若只是双重拱，难免还有不足，因跨度大，而缺少刚度，这种刚，就是走在桥面上，不至于感觉这桥左右摇晃，好似那踩在竹竿之上眺望，只觉得风从那边儿吹，竹竿就要往那边儿倒，摇摇晃晃，全无根基。
所以在桥台竖端排架上设横木，这横木就是一个个直线连接的端点，通过它们的存在让桥面更加稳固，不会左右摇晃。再来，还要在桥的底部加设撑子，防止其前后摆动。
这是木拱的虹桥架设法，总的来说，其中的重量如何，也要看木材的密度比重纹理之类的，需要在选材上多费心思。
而若是选取石材，重量必然要重一层的同时，其中的拱券受力结构可就不是简单的一加一等于二了，其中的计算复杂度更难上一层，因为没有合适的公式，纪墨只能在纪师傅的经验上，再加上自己现代所学的那点儿初级力学的程度上加以琢磨套用，自己也能总结出一些更为科学的经验来，但到底其中的计算量还是不够严谨，所以需要反复演算的同时，也要考虑按比例缩小的模型是否能够成功作为演示。
每每一次演示完成之后，纪墨都是浑身大汗，那种极致的专注，和明知山有虎偏向虎山行的感觉，让他差点儿都要产生畏难心理。
造桥这个看似很技术的东西，其实跟力学算学的纠缠太深了，纪师傅那种算法多半都是靠经验凭感觉，他没有那份经验和感觉，想要总结出行之有效的方法又缺少现代各种力学理论和演算公式的支持，简直是仅凭自己来力证一加一为什么等于二，太难了。
“独此一技，浅可游虾，深可潜龙，太难了。”
纪墨每天躺在床上反思所得，总想给系统加上一个文理选项，直接筛掉那些跟理科纠葛太深的部分，苦笑，他可真不是那样的人才啊！
然而，迎难而上又是每日的必然，就在这种痛并快乐着的学习之中，纪墨终于迎来了曙光，又要造桥了。
有了前一回的成功，这一次，纪师傅也能放手让他去做了，有他的名声担保，请人造桥的那家也没轻视纪墨，好吃好喝地招待着，只等着给他们这里造好一座桥。
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