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什么垃圾纯电车，卖的时候把数值吹上天，什么一脚踩下去，保你跑一千公里没问题，我们有实验数据的，保证不骗你！
风阻提一提，温度降一降，眼睛一眨，传说中的还能续航五百公里，肉眼可见的暴跌到一百公里。
想自驾电动车去东北过年？
什么电动车！
请注意措辞，认清自己的地位，那叫电动爹！
还不能说它那个数据是胡说八道。
所谓的一脚踩到一千公里，那是在实验室里绝对完美的温度、湿度的条件下做出来的数据。
更牛逼的是，有的厂家测试车辆有效续航时间的方式是把车架起来，让四个轮子空转，用轮子滚的圈数来计算时间。
车身一动不动，连风阻都没有了！
可是，汽车时速超过80公里的时候，有70的能耗就是用来克服风阻的。
总不能说纯电车连上高速的资格都没有。
除了抱着对还没有出生的现代纯电车的满满怨恨之外，还有一个是对车辆辅助系统更新的期待。
无人驾驶车项目组，在汽车事业上最大的成就是提供了对有人驾驶的辅助。
安夏在小学时得知雷锋同志的死因后，就一直耿耿于怀，怎么车子就撞到杆了，怎么杆就倒了，怎么就砸到人了。
普通的倒车雷达根本就不好用，无法通过地面的状态计算出汽车会因此倾斜多少度。
倾斜的度数会撞到什么东西。
至于撞到的东西是岿然不动，还是折断倒塌，这个确实计算不出来，不过只要车不撞到，至少它一时半会儿也不会乱动。
安夏的梦想是系统能计算“车身三米之内所有物体”对车子的影响。
然后，她把这个梦想改成“车身三米之内，相对速度在05米左右的物体”。
如果以120公里的时速在高速公路上跑，三米之内突然蹿出一个随便什么东西，不管系统算出来或者算不出来，都不会影响最终的结局。
驾驶辅助系统，也受到环境的限制。
下雨天，能不能计算出踩下刹车后，车子多久能停。
下雪天，到什么程度需要提示更换雪胎，或是缠铁链。
在高温情况下，大概多久轮胎会出现老化，需要提示更换。
还有冬天加防冻液，夏天到了一定的温度，要提示水箱开锅……
就算是老司机，在这些事情上面都有疏漏，谁都不敢说自己没犯过错，如果需要开远路的话，辅助系统不管对新手还是老手，都是有帮助的。
所以，都需要环境风洞，确认系统在指定的环境出现时，能及时发出提示。
安夏托了一个很有本事的线人去找奔驰公司的全尺寸风洞能测算的数据。
由于介绍人在翻译时的一个小错误，莫名的让安夏
和线人愉快地认领了自己的新身份，线人是魔镜，安夏是白雪公主的坏后妈。
安夏：“镜子镜子，墙上的镜子，奔驰公主的数据拿到了吗？”
线人：“我亲爱的皇后啊，奔驰的数据在这个时代最美，可是，完全达不到您的要求。”
对方将数据打包发过来，安夏查看这个七十年代的风洞检测数据，确实，不是那么的令人愉快。
没有她想要的环境数据。
没有环境数据，就得真的先测一下。
已经上市的汽车也可以用。
安夏向各大车企发出邀请，想要组一个从东开到西的车队，从318国道的起点人民广场开始，一路开到终点聂拉木。
全程不飙车，最快不超过80公里每小时。
条件足够的车可以开全程，全长5476公里。
条件不够的车在上高原之前就可以停止。
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