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运10发源于魔都，落马于九十年代，正好是丑国资本入侵的时代。
那个时候，外汇和资金有限。
自己搞飞机，似乎遥遥无期，一千万都舍不得拿出来。
但是外汇的飞机，价值数个亿一架，就是痛快的给钱。
一部分是出于大局考虑。
毕竟和丑国走得近，要走wto体系。
另外一部分，真正丢失国民信息的时代就是那个时候（后来报道有回扣，美金）。
从七十年代末，到九十年代。
最早一批下海的，见到了国外的花花世界，就认为国外的一切都是美好的。
很多人把这个责任推给90后。
拜托，九零后还是娃娃，八零后还是小屁孩，七零后是打工仔，刚刚起步没多久。
所以，发现了吗？
当年学校里闹得最凶的是那一批；
倒向丑国的人，还是那一批；
在后来作为碰瓷先锋的人，还是那一批。
不是老人变坏了，而是坏人变老了。
那些人，永远是那个姿态。
不知道什么时候开始。
西飞偷偷摸摸的重新摸索自己的客运飞机。
这事情还是要回到当初遇见某个冤大头说起。
买了一架运七，改造成豪华的私人飞机。
嗯，西飞在00年后遇见的第一个，真正的大主顾，良心买家。
先给钱的那种（其它地方航司都是赊账，分期付款）。
改造不够，追加资金。
于是张老亲自厚着脸皮跑关系，找各个老伙计，给对方拉航线。
因为资金链活了，西飞集团开始走向了正轨。
然后，土豪又第二次，10架定制的私人飞机改造，利润超大的那种。
再后面，订客运飞机，订货运飞机。
都是先付钱，后交飞机的模式
西飞集团是越做越大，越做越强。
连带着好几个内地仅存的飞机制造企业，也跟着盘活了。
民营航空业，也就那么回事，毕竟不是最高端的军事行业。
只要有订单，有利润，他们就能持续稳固的走下去。
三大航并不是没有小动作，但是这些源头企业也不是好惹的，暗中给了不少帮助。
张老第一次喊出，要重新开启国产涡扇客机的时候，无数人热泪盈眶。
太久了，他们等了快十年了。
运10客机其实是有过一段商业运营的时间。
只不过并不是很久，而且没有国外的那种许可证。
现在过了10年，很多东西都落伍了。
没关系，咱们自己努力。
于是，一架以运10为版本的原型机改进版本的草图被画出来。
魔改，这东西不仅仅发生在坦克身上，在飞机身上更加常见。
航电系统，外国人封锁。
没事，林城航站盗版了国外的。
外国的飞行模拟机，逆向反推，研发了运七的飞行模拟机，后来西飞集团又引进了这个。
当然，这一切还要归功于李志高这边提供的各项先进的智能系统。
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