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“据说他们过年就放了三天假，剩下时间全在加班，不过人是开心的。”
“这应该是有史以来，别说咱们学校了，这是最贵的一个专利吧？”
既然是被调侃，那自然是要“谦虚”一下的，顾棠笑道：“客气客气，以后应该还会有更贵的。”
收获了几个白眼之后，顾棠正经道：“请吃饭！国宾馆宴会厅包场！”
等正式开学之后，不仅仅是学生回来了，对这个技术感兴趣的公司们也都派了代表团。
船舶集团能推断出来的信息，他们自然也都能推断出来。
比方对这个技术最感兴趣的就是船舶业了，不说航母这种虽然精贵但是量少的船舶，就说远洋货轮。
去掉40万吨的极限载重，还有两三万吨的小船，现在大型航运公司的主流远洋货轮差不多在20万吨左右。
比方世界最大的凡克海航运公司，就基于现在的数据做了个模型。
远洋货轮的强制报废时间一般是30年，这个时间是基于技术革新、发动机寿命等等一系列复杂的公式，再加上现实经验等等一起，最后规定了30年强制报废。
但是问题是，一般的远洋货轮都到不了三十年。
“经过我们的计算还有统计，近20年以来，报废的大型货轮有6成的运营时间都没有超过25年，其中7成的原因是船底破损。海洋寄生物寄生在船底是一次伤害，清理是二次伤害。但是不清理，油耗就会增加40，同时航速降低30，载重同样会降低30。”
“当船底的损耗超过一定程度，船舶的抗风险能力就会下降很多，船会变得易损，某些水文条件恶劣的航线就不能跑。”
“朋友们，如果我们能拿下这个专利，并且这涂料各方面的表现真的如同数据所说，经过两年的投资期之后，我们的纯盈利——保持现在的规模不变，至少能增加30。”
“怎么会这么多！”
“这不可能！”
会议室里的股东一阵阵的惊呼。
“这是有可能的，想想吧，航速永远不会下降，别人跑两趟的时间，我们可以跑三趟船。”
“船体的寿命会延长至少十年。”
“别的船每年进港一到两个月，我们依旧可以跑货运。当然发动机还是要保养的，我说的是极限状态下。”
这样的对话发生在无数的会议室。
有雄厚实力的打算自己干，也有些航运公司跟造船厂合作打算一起购买专利。
这么大的专利，基本上这些公司派到首都的团队都在二十人上下，加上船运也是暴利行业不差钱，一时间首都的高级酒店都住满了，而且还是原价的住满。
这种变化在校园里也有，顾老师要卖个大专利的消息很快就传遍了校园。
等顾棠再给本科生带实验课的时候，就有人问她了，“顾老师，我能考你的研究生吗？”
顾棠笑道：“你顾老师自己研究生都没毕业啊。而且要到副教授才能带研究生，我跟副教授中间还差了一个讲师。”
当天就有人把这对话发到了论坛上，讨论的人不少。
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