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全球范围内，对于模锻压机的研发，早已经是陷入到了一个停滞当中。
并不是说没有能力研发更大的模锻压机，而是没有必要。
这里的没有必要，是因为现在的模锻压机已经足够用了。
更大的模锻压机研发出来，不知道用来做什么。
如此情况下，自然就不会有人进行研发了。
华国这次研发6万吨模锻压机，也是因为陈怀庆给墨塔飞机做配套。
飞机的起落架，必须得要用模锻压机进行锻造才行，不然的话根本就扛不住降落的时候强大冲击力。
在降落的时候起落架被折断，那绝对就是一场大事故了。
对于陈怀庆投资研发6万吨模锻压机，国家自然是支持的。
反正国家用钱的地方很多，挪不出来钱来搞。
既然有冤大头出这个钱，那么自然是好事情。
研发人员上面，那自然不用担心，直接调过来。
既然都看到飞机了，那么自然不能够就在地面上看看就完事。
陈怀庆一行人上到mt130飞机里面，因为是定位货运飞机，所以在货仓设计得还是挺大，方便装货。
在飞机尾部，有专门的装货门，可以直接开车进去那种。
装下坦克以及装甲车什么的，也是一点问题都没有。
另外就是驾驶舱了。
驾驶舱还是科技感比较足的，配置了液晶显示屏，直接能够在屏幕上面显示很多的飞机数据。
当然了，驾驶舱里面，还有着相当多按键。
最为重要的一点，驾驶舱里面的按键文字，全部都用的。
显示屏上面显示的文字，也是。
飞机的控制系统，是由墨塔飞机自己研发的。
为了研发这飞机控制系统，可是花费了不少的心思。
飞机控制系统就是飞机的灵魂啊！
平时的时候，大家就主要关注机身、发动机这类外在的东西。
基本上不去关注内在的灵魂。
事实上，飞机控制系统的重要性，那无论提到什么程度，那一点都不过分。
mt130在设计，并不是说就仅仅止步于货机。
无论是军用运输机和货运飞机，在技术要求上面，都没有民航客机的要求来得那么的苛刻。
所以，陈怀庆定下，大飞机先搞货机，等到技术积累足够之后，再是用货机来改成民航客机。
mt130在之后，就会推出民航客机版本。
当然，现在倒是不慌，慢慢的来。
在看过mt130之后，陈怀庆又是看了墨塔飞机的其他研发项目，比如说mt160飞机的研发。
140和150直接被砍掉了，直接上载重达到60吨的飞机研发。
mt160的起飞重量将会超过200吨，这无疑来讲，将会是一个跨越式的进步。
那么，对于现在的墨塔飞机来讲，研发mt160飞机，到底合适吗？
或者说，墨塔飞机有这个技术能力和技术储备吗？
这一点，倒是完全的不用担心。
之前的时候都已经说过了，在获得了大量前联盟航空技术专家和工程师之后，墨塔飞机的技术能力是得到了一个飞速提升，上了一个大档次。
除了货运飞机之外，墨塔飞机还有一款载客150人的中短程客机研发项目mot150。
mot150的研发，意味着墨塔飞机开始向着干线客机进行冲击了。
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