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他们的理由都很充分——在人工成本方面，英国造船业远高于日韩；英国造船厂设备老旧，不具备竞争力；庞大的社会福利，成为英国造船厂沉重负担；循规蹈矩的英国人，在船舶设计方面创新能力不足一句话，英国造船业已死！
即便是一向信任卢灿的田乐群，也委婉的劝过——哈兰德与沃尔夫船厂建造的泰坦尼克号沉没，负面影响太大，是不是要考虑一下？
可卢灿固执己见。
他比任何人都清楚，英国船舶工业的未来契机在哪儿。
散货船、集装箱船舶、油船等常规产品的建造，已经转移到亚洲的低成本国家，这确实不假，但是，豪华邮轮市场，有着广阔的前景，豪华邮轮建造企业将会迎来良好的发展机遇。
这就是卢灿选择哈兰德与沃尔夫船厂的真正原因。
泰坦尼克号的沉没，确实对哈沃船厂有着相当大的负面影响，但是，如果仔细分析就会发现，事情并非如此。
对于泰坦尼克的沉默，人们更多的是哀痛船上丧生的数千条生命，对于船体质量的质疑虽然有，但并不多——撞上庞大的冰山，即便是皮糙肉厚的无畏级战列舰也架不住，更何况一艘邮轮？
刨除这一负面因素，剩下的就是正面影响——还有比透过泰坦尼克这一信息，向目标客户证明，哈兰德与沃尔夫船厂是一家历史悠久的专业邮轮制造商，更快捷的方法吗？
这一事件的传播效应，是花费几千万英镑都达不到的效果！
这么做有点损，当然不能公开，因此，卢灿只能私下和田乐群交流。
至于整改哈兰德与沃尔夫船厂，将其定位于豪华邮轮建造商，在技术层面，当然没问题——哈沃船厂在豪华邮轮建造方面，确实有着深厚的积淀。
正因为是豪华邮轮，复古、尊贵、材料的应用，一直是豪华邮轮的标配，所以在设计创新方面，反而不需要过于标新立异。
至于高福利的拖累也没关系，收购哈沃船厂之后，必要的裁员，养老福利买断，以及转移部分配件制造，那几乎是一定的。更何况，现如今的哈沃船厂员工也不算多，只有三千四百多名。
说服田乐群之后，反对意见逐渐平息——人家公母俩都没意见，作为属员，能说什么？干活呗！
不过，收购哈沃船厂的谈判，远要比卢灿想象中更复杂。
目前僵持的难题，有两个：
第一个是卢家谈判组想要废除《战时条例》，英国船舶工业协会不同意。
注意，不是哈沃船厂，而是英国船舶工业协会。
所谓《战时条例》，是唐宁街制定于1925年的一条规定：当遇到战争威胁，政府有权征收他认为可以保障国家安全的企业。
战时条例很明显侵犯“私人财产权”，因此，从设立之日起，就受到外界诸多质疑与反对。
第二次世界大战后，唐宁街放宽限制，将必须接受战时条例的企业，列出名单。
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