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总之这个相当于人工操控，一个电喷的过程。
这中间的按钮有好几道。
另外为了防止飞机起飞，还需要把飞机襟翼上调，增加阻力。
螺旋桨飞机是根据空气流速差来决定飞机上升还是下降的。（俯冲那种例外）
机翼襟翼上调后，就可以基本保障上下流速差不多抵消刹车的力量。
这样就算启动的时候，螺旋桨爆发力再强大，飞机本身也不会飞上天。
至于调节的参数，看具体的飞机型号，这个不同飞机是不一样的参数。
然后是调整方向舵向右几度。
螺旋桨是向右顺时针旋转的。
根据牛顿定律，力的左右是相互的。
这样发动机会产生一个向左的偏转力。
所以方向舵要调整向右。
两者相互抵消。
这个现象对于多个发动机的民航飞机理论上也是通用的。
有时候单侧发动机故障了，飞机照样可以飞行。
主要是飞控操作，需要人为干扰它，把某个方向的偏转力给抵消了。
也有弄昏头的，顺着力道再加一把。
结果倾斜加重，最终发生悲剧。
等待一切调整好后，就可以准备点火了。
打开注油开关，大约3秒钟点火。
“轰”
航空发动机猛烈的抖动，排放出一股浓浓的黑烟来。
“咳咳咳好呛。”
这就和老式的单杆拖拉机启动一样，动静很大。
螺旋桨开始高速旋转起来。
这时候还不能急着起飞。
需要调整各个燃油控制阀，确保最佳状态。
也可以理解为这也是一个发动机预先启动的过程。
确保发动机低速，恒速运转。
然后把原本的冷却系统开关完全打开。
没办法，早期的飞机就是这么坑爹，层层解锁。
哪像现代的发动机，什么都是计算机控制了，压根不要操心。
发动机运行几秒钟后，就开始稳定工作。
这个动静比拖拉机安静多了。
声音有点像大号的摩托车发动机怠速的声音。
就是这个震动很明显，毕竟机头发动机紧紧挨着驾驶舱。
陈敬言作出手势，表示可以起飞。
调整操控杆，就和挂挡类似，挂到底部。。
保持尾翼居中锁定。
松刹车，逐渐加大油门，推。
等待速度81节（150公里每小时）
放松操纵杆，拉升。
飞机就自动升空了。
这种感觉很奇妙。
就像是有人狠狠的推了你一把，你就上天了。
“教练，我飞的怎么样？”
“横不错！小心？”
大概是太嘚瑟了，王默言一个大幅度的左盘旋，吓了他一跳。
王默言则是自鸣得意。
不枉自己玩了那么久的dc飞行模拟。
双翼飞机的速度很慢，但比起汽车快多了。
这风呼呼的吹着，真的很难受。
最坑人的是手摇推动的玻璃，特别费劲。
“呼！终于舒服了。风太大了。”
陈敬言只是笑了笑，并没有发表任何态度。
他作为教练，主要职责是看牢学员，而不是和他交流。
万一走神了，那可就是机毁人亡了。