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实际改造其实主要是改造机库，和内部的部分舱室。
日军原本的机库是1501553米的尺寸。
这需要改成宁海舰同款的尺寸，最少宽度要增加到17米以上。
这样单层就可以放下3架舰载机，合计12排，36架舰载机。
其次就是日式的杂乱的消防和蒸汽管道，需要重新布局。
还有一个反人类的外倾斜烟囱，也被改掉了。
换成更加直观的直立烟囱，略微向后倾斜。
最后就是把日军舰桥的上的设备都拆除了，单独研究。
安装上美式设备就可以了。
这整个改造过程，只用了两个多月的时间。
美系损管相当强悍。
说一声飞机服役的小事。
飞机的设计、制造、服役、修改、量产、再修改、再量产
这一系列的过程是很复杂的。
正如前面提到的，明明f2a水牛战斗机表现极其糟糕的实战现象。
但实际生产却可以一直到1943年底，才完全停止生产。
号称同样是1939年被美国海军认可服役的f4f野猫战斗机，真正出现在美国海军中的，却只有区区十几架。
只有太平洋战争爆发，前线飞机不够用了，才大量采购。
性能好，价格低，这都不是武器服役的必要条件。
某些当权者拍板决定，才是飞机制造商能否赚钱的核心。
这也出现了英法都认可的f4f，并且服役，美军自己却没有这种性能优异的飞机。
顺带说一句，f2a由布鲁斯特公司制造。
在f2a项目失败后，它还是除了沃特公司自己以外，唯一负责生产f4u海盗战斗机的生产商。
其中，战争早期大约三分之一的f4u海盗战斗机由布鲁斯特公司制造，他们称之为f3a。
这批飞机数量有一千多架。
但是无论是英国人，还是法国人都表示宁可要沃特公司慢慢生产的海盗战斗机。
布鲁斯特公司制造的飞机，质量相当有问题。
问题严重到，连四等马润的海军陆战队都不愿意要。
最后大部分只能丢在美国本土当训练飞机。
大概华晨宝马和宝马那种差距。
同样的技术，不同样的质量。
最终，这个不干人事的布鲁斯特公司在1945年，二战结束前倒闭了。
也算是世界商业历史上的奇迹。
没有一家武器制造商能做到这个地步。
在开战前混的风生水起，开战后火速倒闭。
当然，这里要说明一点。
倒闭的仅仅是布鲁斯特公司的分公司，飞机制造的那个公司。
它的总部依旧是完好的。
布鲁斯特公司能一直这么嚣张，自然是一个超大的集团。
倒闭几家小公司，根本不是什么问题。
像格鲁曼公司这样的，纯粹的异端。
私人小公司，不是大集团。
还专攻美国海军舰载战斗机。
如果它是美国军备体系下的飞机制造商。
那一定是活的最出色，最优秀的一家。
但偏偏是私人企业，而且行业严重偏科。
一旦美国海军看不上了，基本上就离倒闭没多远了。
可以说，格鲁曼公司如果没有二战的助推，估计在1940年就该倒闭了。
现在么，还是遇到瓶颈了。
f6f已经通过测试，允许量产、服役。
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