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似乎多了一种熟悉的影子。
就像是和当年的斯通纳有些相似。
这种感觉很轻微，但他还是看了出来。
老一辈车手的控车技巧和姿势都和当代的新时代车手有很大的区别，很容易分辨。
“没有，他只是在我车后面跟了一段时间！”
斯通纳实话实说，他并没有跟秦川谈论过什么骑行技巧，另外他也觉得秦川不需要。
老一辈车手的技巧在一定意义上未必符合现在赛车的驾驶技术，例如现在侧挂姿势，他们那个时代，车手的骑行风格还有侧挂姿态都没有这么激进。
“跟了一段时间？”
佩德罗萨沉思了一会，随即想明白了没再多说，继续看着比赛。
以秦川的天赋的确不排除跟几圈就能学到东西的可能。
第一节练习赛来到第十圈，佩科率先刷出全场最快圈速，紧随其后的是马丁，这次两人的圈速相较于比赛开始有了显着提升。
很明显，现在两人动了真格。
这个圈速已经开始具备了竞争力。
“卢卡也刷出了最快圈速，哦，秦川摔车了！这个low赛有些危险！”
赛车呼啸不停，车速飞快，这条一公里的直线车速直接突破了三百五十公里。
在其余人刷圈的时候，秦川一个low赛，赛车摔进了缓冲区里，摔得不重，人已经跑回去换车了。
对此车迷并没有感到太多意外，毕竟每一站的练习赛秦川都要摔上几次，要适应赛车嘛，只要人没事，这都是小事情。
只是秦川这次摔车跟适应赛车没什么关系，而是纯纯的没有因为卡塔尔比赛经验的原因。
练习了这么久没有电控的赛车，外加卡塔站的特性，调教上的轻微差别总体来说问题不大。
这次摔车的原因是轮胎失温。
秦川从地上爬起来，火速的冲回p房换车。
轮胎失温，这是一个赛道上常说的专业术语。
两轮不同于四轮，其轮胎温度分左右两面，motogp赛事的轮胎赞助商会根据赛道变化来调整轮胎左半边和右半边的材质配方。
其原因就是因为赛道的特殊情况。
例如卡塔站，六号弯和十五号弯，都是很容易产生轮胎失温的弯道。
因为这两个左弯前，都至少有三个弯道是连续的右弯，这样就会导致轮胎的右侧长期处于摩擦升温的情况，而左侧在高速流动的空气中降温。
这样在来到左弯的时候，轮胎不在工作温度自然就容易引发事故。
秦川之所以摔车也是因为这个，十五号弯前刚好是三个连续高速弯，还全是右弯，这种弯道配比高速下对轮胎保温自然是极为的不利。
一拼左弯极限就会导致摔车。
快速跑回p房换车，等秦川出来的时候，一练只剩下了十分钟，秦川简单的做了一个圈速保住一组的名次后，接下来的重心放在了赛车的调整上。
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