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船身长度257英尺3英寸，783米。
船身宽度44英尺3英寸，135米。
吃水深度12英尺6英寸，38米。
冷冰冰的数据，放在纸面上，很难让人产生任何触动。
在绝大多数人的印象里，哪怕一百米，都不能算是什么了不起的距离。
毕竟，尤艾恩-博尔特代表人类在柏林跑完一百米，只需要9572秒，不是吗？
在登上快艇，向tv号驶去之前，韩易心里也是同样的想法。
78米的船身长度，从船头到船尾，应该几步路就到了。
再加上克里斯-卡拉汉口中“可以容纳18位宾客”的描述，更是让韩易形成了错误的认知。
这次造访欧洲，他乘坐的g650er，最大搭载量甚至能达到19人。
那么，只能容下18人的所谓超级游艇，再大，又能大到哪里去？
伴随着发动机沉闷的轰鸣声，在灼人阳光和湿润海风中缓缓朝目标接近的韩易，终于明白了自己错得有多离谱。
太大了。
bigger than bigger。
从底层甲板，到最上方的瞭望台，tv号有整整五层高。每一层，都跟普通建筑的单层高度相差无几，再加上顶端用于通讯的乳白色雷达塔，这艘超级游艇仅从视觉上判断，比它所停泊的南法蔚蓝海岸线上绝大多数的陆地建筑更加雄伟。
远眺望去，站在游艇尾部垂手侍立，静候韩易登船的工作人员，只不过是这座工业文明的丰碑之下，几道微不足道的黑影而已。
“非常壮丽的一道风景线，您同意吗，韩先生？”
看了一眼坐在快艇船舱对面的白色真皮沙发上，凝视着单向玻璃外的人造奇观怔怔出神的韩易，凯文-卡拉汉的嘴角勾起了一抹理所当然的微笑。
从事这一行当二十余年，他很清楚，一艘tv号这样的超级游艇，会给第一次近距离接触它的人，带来怎样的心理冲击。
震惊、赞叹、好奇，甚至还有敬畏，以及一丝若隐若现的不安全感。
这并不是对所谓奢华世界的臣服，而是作为依附于社会生存的个体，对人类这个伟大的物种，从中石器时代的佩斯独木舟开始，耗费八千年的灵感、勤勉与心血，走到如今这一步的，充满钦佩的仰望。
文明，就是对未知的探索与征服。
而超级游艇，就是人类征服未知的一种具象化体现。
曾经需要跪在地上瑟瑟发抖，祈求上苍平息风波的浩瀚海洋，如今被人类改造成了供以嬉戏消遣的游乐场……
……在绝大多数情况下。
“非凡的杰作。”韩易将视线收回，投放到凯文-卡拉汉身上，“不只是规模而已，我很喜欢这艘游艇的外观设计，从线条到材料，无可挑剔的完美。”
“无可挑剔这个词用得非常好，韩先生，tv号完全担得起这个评价。整艘船，从头到尾，都是由劳埃德级的钢材和铝材打造。”
“这里的劳埃德，指的是世界上第一家船舶鉴定和评级机构，劳埃德船级社。”作风远没有父亲那样粗犷豪放，心思也更细腻一些的克里斯-卡拉汉，为韩易解释着船舶业行外人不一定知晓的名词，“他们会根据自己出版的船舶规范手册，为每一艘船进行评级，包括每种类型船只的结构要求、最小长度，还有使用的材料标准等等。”
“而所谓的劳埃德级，就是说这艘船上使用的所有材料，不管是木材也好，钢材也好，铝材也好，玻璃纤维也好，都经过了劳埃德船级社的型式批准，并具备它颁发的印章与证书……这艘船上的每一寸都有，无一例外。”
“tv号上使用的钢材，比纽约、巴黎或者东京任何一座摩天大楼的制成材料都更出色，也更昂贵。它是最高强度的ah-36海洋级钢材，富含锰、硅、铝和其他元素，以增强其强度和耐用程度，保证能够在极端温度和恶劣天气下，始终展现最佳的稳定性与坚固性……说到这里，相信您应该很清楚，哪个国家能生产这个世界上最高质量的钢材。”
“china。”韩易轻轻吐出的这个单词里，饱含着抑制不住的自豪意味。
钢材领域，祖国自认第二，那从第一到第十的位置都没人敢坐。
“yes，china。”克里斯-卡拉汉很懂得如何跟不同国家的客户拉近关系，加强和巩固他们的民族自豪感，通常是一种非常有效的方式，“这艘船是由我们监督建造的，所以对于使用的材料，我们是一清二楚，甚至能够给您找来最原始的采购文件……船体里的所有钢材，都来自中国。所以，您甚至可以说，驾驶这艘游艇航行时，是来自您祖国的智慧、技艺和标准在保驾护航。”
“你很懂得如何让一个中国人热血沸腾，卡拉汉先生。”
“没有夸大，我只是在陈述事实而已。”克里斯-卡拉汉摊开手，笑道，“这艘船上使用的铝材也是如此，不管是钢还是铝，中国都是这个世界上最大、最好的供应国。您知道，虽然钢材的成本效益更高，也更环保，但是它也有一个致命的缺点，那就是容易生锈，需要特殊的防锈漆，而且重量太重，如果整船都采用钢材制造，会严重影响航行速度。所以，tv号上有相当一部分，特别是船体表面，是由最高等级的5083海洋级铝材打造。耐腐蚀，易于使用，并且可以焊接，能在很大程度上减少船只每年的外体维护费用。”
“另外，远离水面的部分区域，我们还采用了同样来自中国的玻璃纤维来进行结构制作。这种材料轻质而坚固，能够抵抗腐蚀和腐烂，需要的维护也更少一些。它们很容易修复，因为可以直接使用模制树脂来填充任何裂缝或孔洞。只不过，玻璃纤维有它的局限性，强度不如钢材，更容易受到冲击而损坏，所以我们在制作的时候特意考虑到了这一点，只把它用在基本接触不到风浪的高层甲板内侧。”
瞄了一眼愈来愈近的主船，克里斯-卡拉汉加快了叙述节奏。
“您现在乘坐的这艘快艇，也采用了同样的制造材料和构造思路。事实上，它，还有后面那艘快艇，都是属于tv号的一部分。”
“属于tv号？”韩易有些惊异，“什么意思？”
“这些快艇的正式名称，应该叫yacht tenders，是专门用来为大型游艇提供辅助和支持的服务型船只。为什么一艘船还需要另外的船来提供服务？因为，在一个完美的世界里，上下游艇应该是一件很轻松的事情，每个港口都应该达到超级游艇要求的吃水深度，想怎么停靠，就怎么停靠。但是很遗憾，我们所居住的地球毕竟不是一个完美世界，别的地方不说，光看地中海这边，就有很多港口，比如阿马尔菲海岸一些风景极为怡人的小镇码头，无法接受大型游艇的直接停靠。所以，在打造这些大型船舶的时候，船主通常都会附带着建好一两艘接驳船，供宾客使用。”
“很多预算没有那么充足的船主，通常会选择钢性充气船，兼具功能性和实用性，如果只是需要进出码头，或者采购物资的话，这种可以存放到货仓里的充气船就足够了。”
“但是我们之所以向往游艇里的生活，并不是想要换个地方吃牛排晚餐，对吗？”凯文-卡拉汉接着儿子的话往下说，“那些各具魅力的水上运动，是航行体验中不可或缺的一部分。因此，对于tv号这个级别的超级游艇来说，随船的tenders必须要能同时完成多项任务。”
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