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杨杰问道：“可以上去摸摸看吗？”
讲解员：“可以。”
随后，工作有人搬来了人工梯子。
一行人开始沿着木梯子爬上去。
运十飞采用了西方经典的座椅布局方式。
中后段是单通道，单排6座。
前半段为单通道，单排4座。
厕所则是在最末端。
此外有点与现代客机不太一样的地方。
首先是机组乘务人员的休息区。
一般飞机是在乘客头顶的某个小夹层中。
而运十飞机则是在乘客区的下方和货仓挨着。
其次就是仪表盘，乍一看毛系风格十足。
密密麻麻的操控按钮和仪表盘，全是中文标注着。
通常驾驶室需要2名驾驶员和2名通讯员一起配合工作。
象征着现代化的液晶显示屏一类的，压根不存在。
航空仪表上，运十飞机无疑是落后了许多。
差距大概就像是新舟60和运7的区别。
而这么多仪表盘的背后，代表着各种超重问题。
为了平衡这个重量，设计人员又会对飞机作出不一样的调整。
虽然它的外形和波音707很相似（貌似现代飞机都差不多样子）。
但各种零部件配平，内部基本框架已经大幅度的变样了。
唯一能算借鉴的，大概就是大致的外形，还有内饰座椅布局。
尾部的气动外形则是接近英国喷气式飞机的标准。
此外还有一部分钢索控制的操控，这是沿用了毛系的操控。
优点是结实，耐用。
缺点就是，再次超重。
至于运十和波音707对比，其实很多资料给大家一个误导。
好像不如美国人的五十年代旧飞机。
实际上波音707也是不断改进的。
你能说1935年生产的汉阳造步枪和1900年生产的汉阳造步枪是同一个水平吗？
完全不能。
运十的性能指标，吊打波音707飞机的早期型号完全没有问题。
但运十比不过波音707飞机的最后两款改进型号，这也是事实。
人家的发动机是康维508涡轮风扇发动机（另一款没查到），技术更加先进，能承载的推力更强大。
这就是技术差距，这个没办法解决。。
而这个差距，即便是麦道公司吹嘘的现役飞机也比不过波音707的改进型号。
此外，波音有更好更加经济实用的双发波音737。
波音707的4个发动机，无论怎么改良，自然比不过波音737的2个发动机的燃油经济。
比起载客量，波音还有更加高大上的空中女王波音747。
这才让波音707的改进型号只有少量的生产后，就匆匆忙忙的关闭了旧生产线。
大家都会认为，波音707这样的布局，已经过时了。
同样，上飞的领导和魔都的领导在得知可以获得双发麦道82飞机效果图后，果断抛弃了4发运十客机的研发。
至少这算是高明的举动。
双发客机取代四发客机，是一个必然的历史过程。
但，这时间上是不是早了点？
现在才83年呢。