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杨杰皱了皱眉头,提出一个问题:“那可以从事零部件制造吗?目前的我们手里的运十飞机总共才一架。必须生产一部分零件备用。”
张局回答:“可以。但不得从事整机制造业务。”
“如果没有异议的话,你们从上飞那边弄来的图纸,回头交给西飞来接管。”
杨杰一听西飞,心里安心许多。
“没问题,我们听从领导安排。”
飞机制造企业不得参与航企运营,这是基本红线。
其实这是美国波音公司的某些血的教训。
最后被美国以反垄断法,拆分了。
一般来讲,航空公司、飞机制造商、适航局(发许可证的),三方各司其责。
如果飞机制造商与飞机的营运商合二为一,三方就演变成两方。
这很可能给飞机的使用安全性埋下机制上的隐患。
后来的民航局改革,就是在这个背景下进行的。
话虽如此,谁都知道国航才是民航局的亲儿子。
亏损再多,出再多事故都有人兜底。
所有国航毛病再多,上面都能忍。
而地方航空公司,基本上出一次事故就凉凉了,然后被整合收购。
于是谋幸福和西飞合作。
相互持股,变成一家人。
即便是差评如潮,一点也不慌。
成本优势明摆着呢。
购机优惠巨大,内部折扣,飞机维修优先等等。
这种猫腻,谁都清楚,但不能明说。
而且各国都是扶持本国民机发展。
具体的措施也有很多种。
包括贷款优惠、税收减免、政府采购、支持出口、用户补贴。
甚至通过关税贸易形式对同类产品的进口加以限制。
这些其实都是违反垄断的措施。
美国双标,全世界都懂的。
一开始大家都傻傻的相信了美国人是好人。
后来大家都学精明了,一起玩双标。
自由贸易的思路,就是这么简单。
不管怎么说,大众航空终于有了自己的运营资格。
剩下唯一要做的,就是取得局方的飞行资质认可。
在然后飞机就可以上天了。
对此,麦道公司是特别有意见的。
专家就开始建议:“这么不安全的飞机,怎么能让商业化运营呢?”
“必须要求按照美国的标准来。”
于是民航局下达了一系列文件,要求b0002号机必须要完成指定的飞行测试,才可以交付使用。
同时还添加了一项规定,不得使用民航的国徽标识。
不让用就不用呗。
直接给飞机尾部喷涂涂普鲁士蓝的就好。
蓝色是除了白色以外最便宜的喷涂漆
至于飞机乘务员,民航这边挖不倒。
那就只能从香港挖一两个过来。
香港的空姐平均工资在月薪1500港币。
按首都汇率计算,大概是330元。
按特区汇率算,大概是440元左右。
如果按黑市计算,这需要大约1400元。
总之,当时特区的汇率和首都汇率是有区别的。
此外美元、港币、新台币、日元之间的汇率都是各算各的。
并且银行还严格控制兑换外汇金额数量。