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夫战，勇气也。
一鼓作气，再而衰，三而竭。
大众廉价航空的技术人员并没有气馁，反而是越挫越勇。
局方的文件再三变更，他们也会尽最大的努力改善。
这天，新的文件下来了。
马老嘀咕的问：“这次又是什么问题啊？”
只见其中一人掏出文件，然后激动的大喊：“同志们，报告大家一个振奋人心的消息。局方文件，咱们的飞机通过了。”
众人一声短暂的沉默后，爆发了激动的呐喊声。
还有人脱帽甩飞，更有甚至像个孩子一样，蹦来蹦去的。
马老老泪纵横。
太不容易了，运十磕磕绊绊的酝酿十几年，终于成功了。
对于这个结果，上飞的领导就跟吃了苍蝇一样难受。
麦道82飞机已经在上飞集团开始生产了。
但飞机的机头，尾翼，机翼，还有发动机等等百分之九十的大件都是美国运来的。
他们能做到的，就是根据美国技术员的指导，对着飞机组装。
这不就是富土康模式吗？
标准化固然重要，但他们更想要的是核心技术，而不是单纯的代加工。
如果只是代加工，有必要出资40亿吗？
这可是相对于全国军费的四分之一，是一笔天大的巨款。
迫于各界的压力，上飞的两个领导直接提前退休了。
新来的领导上任，当即与美国人谈判。
“我们需要技术，不是组装加工厂。”
麦道：“ok,ok。这样等完成这10架麦道82的飞机组装工作，我们会逐步把飞机的机体结构部分和相关技术传授给你们。”
“但是，你们必须要通过我们的技术验收。”
“没问题。”
于是，美国人大方的把一半多的飞机制造技术交给了上飞。
机身制造，分量够厚重的吧。
足足有百分之七十的重量比例，这国产化够先进了吧。
新来的领导又没有参与过飞机制造的细节，他只知道美国人给他实现了百分之七十的国产化指标。
他自认为，自己的谈判成功了。
这就和台积电的半导体产业一样。
以为自己掌握了百分之九十五的产业链，就有核心技术了？
美国人不是没有技术，而是他们的性价比不高而已。
至于中国的芯片也在不断的反超。
台积电的优势就没了。
他有什么技术？
还不是源头在美国人手里拿捏着。
85年是一个神奇的年份，全国上下掀起了二次改革。
这次更加彻底。
从沿海到内地，从民生到军用，你能看到想到的所有领域都开始改革。
部队这边也不例外，不仅仅裁军，还有做生意。
就是这样的关口上，运十的运营航线才被确定下来了。
初期批准了5条航线。
一条鹏城飞魔都，一条鹏城飞广州。
还有2条小的支线航线，鹏城飞义乌，鹏城飞青田，鹏城飞温州。
至于隔壁的福建，他们有自己的小地盘。
虽然有5条航线，但能用的运十飞机只有2架。
运十3号机需要改造成更加现代化的航电设备，这只能延迟运作。
此外西飞这会全力发展运7 ，暂时还没有开始运十飞机的生产工作。
他们只是安排了一部分技术员，前来指导工作。
就相当于在特区这边弄了个小型的分厂。
主基地还是看大众廉价航空的的。
大众廉价航空机能用的组人员更是少的可怜，仅仅只有两套班子。
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