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广州当地要拿出这么多外汇，亚力山大。
还有两个不讲武德的小弟，一个珠海，一个汕头，都是对外开放的特区。
他们也分别搞了一个南方珠海国际航空公司，南方汕头国际航空公司。
不是分公司，而是独立的运营的公司。
此外，还有一个在粤西南地区，依托地方的石油经济组建的湛江国际航空公司。
在算上鹏城的大众廉价航空公司。
广东一个省份，一口气组建了5家完全独立的地方航空公司。
就问你怕不怕。
浙江表示瑟瑟发抖，玩不起。
他们组建的地方航空公司，全称是东方航空浙江分公司。
传说中的浙江航空，一开始就是东航的分公司，不是纯粹的地方航司。
靠背的苏州的那一家航空公司也是一样，都是东航和地方控股的。
这也就是所谓的一个大哥带着两个小弟模式。
北方航空也是玩类似的模式。
大哥是辽宁，然后东北三省其它两地，河北，天津，都开辟分公司。
我以大额的资金入股，和地方拆分出来的航空管理处一起，外加地方领导合作。
反正先和国航抢占市场再说。
山西人有话讲，他们虽然这会没有钱，但已经有煤老板了。
山西当地并没有加入北方航空的范围内，依旧挂靠着国航慢慢囤积自己的实力。
等着几年后蹦出来。
这里要多说一句，这时候的国航其实还是没有完全脱离民航局的影子。
严格来说，他还是算不得独立运营的一家航空公司。
是背负特殊任务的那种。
反正地方航司没有独立运营的航线，统统叫国航。
相对于大杂烩。
国航真正的头头是国资委和国务院双领导。
天下无敌，有木有。
至于西北航，西南航，云南航，广西航，还有某个潜伏的贵州航空，都在摩拳擦掌。
虽然挂牌成立了，但依旧顶着国航的名头运营。
没办法，本钱不够。
他们也羡慕武汉航空能有那么大的魄力，两百万资金破出重围。
但他们更加羡慕，南方的某个省的经济实力牛。
一个地方，玩5个航司。
就看谁能笑到最后。
中国民航业有一句话。
金角银边草肚皮，似乎很有道理。
中原内陆的几家，什么时候崛起呢？
要说经济，他们总不至于连西南三省的经济实力都不如吧。
只能说还是保守了。
国航是老大哥，福利待遇一等一的。
很多地方并不看好急匆匆的成立独立运营航空公司的操作。
航空公司独立，固然能有指定的航线可以运营收益。
但铁饭碗没了，需要自己打造铁饭碗。
国航可是金主爸爸，贼有钱的那种。
这种铁饭碗是摔不烂的。
地方航司要是玩脱了，那就是陶瓷碗。
国企和央企，能一样吗？
与其花费精力瞎折腾，还不如背靠着大树吃肉。
这一点上，很多地方航司看的是明明白白的。
他们希望保持原样不变。