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之前说过，民航大改，允许地方建立航空公司。
但是带“东南西北”这种字眼的地方航司，严格来讲并不是单纯的省级单位。
它更像是华东，华南这种更大范围的概念。
国航（中国国际航空公司）主要负责对外的国际航线运营。
地方区域航司（东南西北中，中原航空是晚半年成立的），负责大区域的干线运营。
最后带省名字地方航司，负责点对点的支线运营。
这样相互带动，拉动全国的经济腾飞。
这里其实明显摆着可以看出来，收益是逐级降低的。
国际航线基本上赚外汇，这等于吃肉。
国内主要航线的票价只有几十元，基本上都是亏本的买卖。
大众廉航这种例外。
小公司，管理层少，关系户更少，运营成本超低。
国内有几个人能坐得起飞机的。
除了少部分已经富裕起来的城市。
这东航能干吗？
他要是真的相信了，那就没事了。
关键人家不相信啊。
东航就是要吃肉，抢东亚的国际航线。
不给我，我就生存不下去了。
最后，民航的张局作出了分配。
国航飞远途航线，巴黎，伦敦，洛杉矶，西雅图什么的。
东航飞日本，韩国。
南航飞东南亚。
西南航飞印度缅甸。
西北航飞中亚各国，还有中东。
北方航飞苏联，同时也是永远国内最多大城市的航线。
完美。
然后，问题来了。
bae146飞机，是短途支线飞机，是一款小型飞机。
拿它飞国际航线，不是笑死人吗？
怎么也要麦道82那种能载客150人左右的中型飞机。
更何况，2个发动机比四个发动机省油。
所以我们不要小飞机。
民航局只能选择把这一部分飞机转让了。
接盘侠就是杨杰。
张局：“你也别慌张，对于小机场的运营，我们正在积极研究对策。会给予适当的补贴。”
“另外，我把飞首都的航线也给你。”
杨杰当即表示：“没有问题。保证完成任务。”
就算可以鹏城飞首都，他也必须要吃下东航的4架飞机份额。
今天可以飞首都，明天就可以飞外国了。
然后，他就急匆匆的调集了三号机，调整为非首都的航线。
随后跟随考察团一起，前往英国接手飞机。
飞机制造好以后，内饰是根据不同公司的需求配置不一样的标准。
廉航自然不能和财大气粗的东航比较。
这里头的配置，必须改。
英国，伦敦机场。
飞机缓缓的降落在这里。
这还是杨杰第一次出国，感觉一切都很新奇的样子。
伦敦的人口并不多，大约在六七百万的样子。
和国内最大的区别，就是他们的人口多数是分散的状态。
这也就是为什么很多人去外国旅游，总感觉很舒服的原因。
一个是密密麻麻的人头拥挤，一个是三三两两的路人喂鸽子。
很明显，后者更加悠闲，生活节奏缓慢。
也许是伦敦的节奏太过于缓慢了，经济复苏差不多是欧洲几个大国中倒数第一的存在。
导游兴致勃勃的和中国乘客吹嘘英国的光辉历史。
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