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87年，香港有两家航空公司。
第一个是以国泰航空为主的老牌航空公司。
大股东是英国资本太古集团和汇丰银行。
《那兔》里，约翰牛经常提到的远东金融中心的利益，其实说的就是他们俩。
第二个是在84年，民航改革第一阶段一并成立的地方航空公司，港龙航空。
港商为主，民航为辅。
当然，这里头港府强烈抗议，中资的单位大量参股了。
什么中国银行，工商银行，招商局，民航（国航的前身）一股脑参与。
这违背了自由市场的精神。
不管怎么样，反正港龙航空就是在香港扎根落地了。
尽管是港府层层刁难，架不住背后有个无敌的金主爸爸。
国泰亏得起，国航也亏得起。
比烧钱，谁怕谁啊！
这段时间最幸福的应该是香港市民，出门旅行，这飞机票都是白菜价格。
但是，这里头有一小部分人坐不住了。
前面说过，港龙航空是以港商为主的。
港商的家底有多少钱？
牛气冲天的亚视，野心勃勃的，也不过价值一亿多港币。
现在几个大商人联合，好不容易弄了一个港龙航空，这下子是烧不起了。
多少民航业的老板，都是玩不起这种巨额的亏损，导致公司倒闭的。
最关键的一击来了。
香港民航开始以各种理由质疑港龙航空的中方股东身份，并迫使港龙进行重组。
这个在我们现在看来，很离谱的操作。
但是在当时属于特殊时期，是正常的操作。
如果失去国航的支持，那么这个香港大富豪在两个超级资本大鳄面前，什么也不是。
港龙航空，85年建立，连续2年巨额亏损。
平均每年亏损金额高达6亿港币。
这玩意，谁不害怕？
再有，中行的扶持其实是和对国内民航补贴的操作是一样的。
首先地方航空公司成立，大家都是一穷二白的（杨杰？）
你钱不够，民航批条，你可以拿批条找几大银行贷款。
完事以后，你拿着钱，去买国产飞机或者国外飞机回来飞行。
除了飞行省会城市，其余城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何机场，都会有飞行补贴。
这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。
比如报销一部分飞行油料，停靠航站产生的费用等等。
总之，基本上够你保本的。
以大众廉航为例。
飞汉阳、魔都、首都，那是没有额外补贴的。
但是飞广东境内任何机场，包括鹏城飞白云机场。
特区和广东两个领导都会给一定指标的补贴。
还有就是飞浙江，此前开通的义乌、宁波、杭州三个站，后面增加丽水、温州。
只要bae146这四发飞机起飞，当地政府一样会给一个飞行补贴。
这是鼓励地方航空公司帮地方拉动经济，促进交通发展。
后来演化成了飞支线补贴，赚大钱的套路。
补贴是暂时的，谁也不知道这东西什么时候就没有了。
但至少这时候就是捡钱的最好时刻。
问题是起家的资本够不够。
这里还有一点。
你贷款银行的钱，那是要偿还的。
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