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电影在内地上映，他们没有任何利润。
这就导致了80年代大部分香港电影的导演、编剧都会下意识的抹黑内地，吹捧另外一番。
这样去了台北上映电影，容易过审核。
杨杰开始琢磨：“王导，向老板，你们的电影通常在台北市场能有多少票房？能拿到多少收益？”
向老板点头，王三日才开口：“其实也不算多，也就一千万新台币。大概价值200万港币。”
“我们到手的收益起码有30万港币。”
“这能有我们三分之一的收入。”
其实这是吹嘘多了。
正常情况下，普通电影基本上是平均票房700万新台币。
只有极少数可以突破千万票房。
赌神那种电影，不用讲了。
很扫东亚、南亚，是现象级电影。
这没有什么代表性。
至于王三日说的收益，也是往多了讲。
主要是台北票房巨人坑。
管你是不是本地的电影还是外来的电影。
只要上映了，先收取三分之一的营业额，作为文化发展费用。
然后剩下的7成里头再分配。
6成是电影院线的。
最后的3成外流电影公司的收入。
最后一成是宣发广告的成本。
为啥不和内地合作呢？
电影在国内上映，搞不好内地一毛钱都拿不到。
香港电影的成本很低。
以王三日为例，他通常拍电影成本只需要70-100万港币就差不多了。
稍微哄哄某些人，就可以从台北市场拿回接近一半的成本。
至于香港本土票房，随便有个一两百万就可以盈利。
这就是王三日的成功秘诀。
当然，以上信息，王三日是不会说的。
杨杰表示赞同：“既然这样，咱们就按50万港币计算好了。”
“您的每一部电影，我出资50万。”
“我也不需要香港的收益，您给我内地播放的权限即可，顺带加一点大众廉航的广告。”
“对了，港龙航空，以后就是大众廉航的香港分公司了。”
“怎么样？”
“如果这还不够，我可以再追加一点点投资。”
王三日吃惊：“嘶！您的意思是，让我围绕港龙航空创作一个剧本。我是说专门拍一部关于飞机的电影。”
杨杰摇摇头：“不不不。您误会了，我不是要投资电影，而是插播。”
“比如你拍现代剧的时候，可以尽可能的在我的航空公司取景。”
“男女主角、配角坐飞机，就选择乘坐港龙的飞机。”
“另外，拍摄需要的汽车、货车，我这边也会一一一提供。”
“这就是电影中打广告。”
“有什么缺点，可以尽情吐槽。”
“只需要向香港市民传达一个消息就可以了。”
“我们廉航的票价低。”
向老板也是大开眼界：“现在玩航空业这么疯狂吗？您这也太烧钱了吧。”
王三日也吓了一跳：“杨总，这个没必要。”
“贵公司愿意出车辆和飞机拍摄，我就已经很满足了。”
“这50万就不用了。”