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“在2000年的时候,本田汽车开始尝试对T-Box(Telematics Box,远程信息处理器)进行 OTA 升级。
T-Box拥有一张SIM卡,可以为车主提供一些网络服务,如道路救援、车厂客服、紧急通话、远程车况查询、远程控制车门、车窗和空调开关等。
此后,陆陆续续有一些车企开始针对车载信息娱乐系统提供OTA服务,如导航地图、音乐等等。”
夏景行朝说话的斯特劳贝尔轻轻点头,“你说的这些OTA服务,主要局限在车机系统和一些简单的部件控制,可全部视作软件升级。
另外还有一种固件升级,深层次改变汽车控制系统、电池管理系统及性能表现。
如果把两者综合在一起,我称之为整车OTA。
这种整车OTA,不仅可以将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元,车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件,还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU),以实现安全、可靠的功能升级。”
经常有汽车发烧友为了汽车性能去刷ECU,其实就是固件升级,提升动力,可看作汽车版的手机越狱。
特斯拉的核心竞争力之一就是整车OTA,因为有这件法宝在,特斯拉在很长一段时间内羡煞了各大汽车厂商。
对于享受整车OTA服务的用户来说,隔一段时间就感觉汽车又出现新功能或者性能提升了,比如升级后电池续航提升了,加速更快了,刹车制动距离更短了,自动驾驶更精准了……
而这些服务体验,统统不需要去特斯拉线下直营店完成,呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。
Model S也是业内第一款整车OTA的汽车,引领了行业潮流,在这之后,不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃,还是蔚小理都开始积极布局OTA。
车企几乎每场发布会必谈OTA,否则给人的感觉就是车不够智能……
听完夏景行的话,不光是斯特劳贝尔,连弗朗茨都有些瞠目结舌。
弗朗茨以前设计传统汽车的,他很了解实现整车OTA的难度,忍不住问道:“戴伦,你这是把汽车当手机在玩啊!”
“这是趋势!”
夏景行开始给两人课:“汽车最初诞生的时候,全是机械部件,近几十年随着电子技术的迅猛发展,各行各业都开始提倡机电一体化。
如今的汽车,动辄就是数百个电子元件,数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。
我在给大家讲个数据,1991年,每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%,1998年则接近15%,而2003年已经提高到20%,某些车型则更高。
在未来,汽车迟早会变成“电子汽车”,我们及早布局,及早抢占先机。”
弗朗茨点头,“听起来很不错的样子,就是有点辛苦我们的研发和制造部门了。”
说着话,弗朗茨还瞟了斯特劳贝尔一眼,他觉得这位CEO挺不容易的,主要大老板太难伺候了,各种奇思妙想层出不穷。
斯特劳贝尔已经彻底无话可说了,大老板好像嫌他工资领得太容易了一点,不断给他加担子。
一想着Model S要具备中控触摸屏、整车OTA、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元……
斯特劳贝尔感觉整个人都不好了,如果把这比作一场游戏的话,他进入的绝对是地狱级副本。
夏景行笑着说:“特斯拉想要引领发展潮流,就得去干别人不敢做的事。
我也没有要求一步到位,只是提出了一个发展方向,大家可以共同朝这个大方向努力。
别人为什么买我们特斯拉的汽车?还不就是因为特斯拉科技含量更高,可以带来全新的驾驶体验吗?”
弗朗茨笑了笑,“好,戴伦,我一定拼尽全力配合大家完成这项艰巨任务。
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