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“在2000年的时候，本田汽车开始尝试对T-Box（Telematics Box，远程信息处理器）进行 OTA 升级。
T-Box拥有一张SIM卡，可以为车主提供一些网络服务，如道路救援、车厂客服、紧急通话、远程车况查询、远程控制车门、车窗和空调开关等。
此后，陆陆续续有一些车企开始针对车载信息娱乐系统提供OTA服务，如导航地图、音乐等等。”
夏景行朝说话的斯特劳贝尔轻轻点头，“你说的这些OTA服务，主要局限在车机系统和一些简单的部件控制，可全部视作软件升级。
另外还有一种固件升级，深层次改变汽车控制系统、电池管理系统及性能表现。
如果把两者综合在一起，我称之为整车OTA。
这种整车OTA，不仅可以将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元，车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU)，以实现安全、可靠的功能升级。”
经常有汽车发烧友为了汽车性能去刷ECU，其实就是固件升级，提升动力，可看作汽车版的手机越狱。
特斯拉的核心竞争力之一就是整车OTA，因为有这件法宝在，特斯拉在很长一段时间内羡煞了各大汽车厂商。
对于享受整车OTA服务的用户来说，隔一段时间就感觉汽车又出现新功能或者性能提升了，比如升级后电池续航提升了，加速更快了，刹车制动距离更短了，自动驾驶更精准了……
而这些服务体验，统统不需要去特斯拉线下直营店完成，呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。
Model S也是业内第一款整车OTA的汽车，引领了行业潮流，在这之后，不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃，还是蔚小理都开始积极布局OTA。
车企几乎每场发布会必谈OTA，否则给人的感觉就是车不够智能……
听完夏景行的话，不光是斯特劳贝尔，连弗朗茨都有些瞠目结舌。
弗朗茨以前设计传统汽车的，他很了解实现整车OTA的难度，忍不住问道：“戴伦，你这是把汽车当手机在玩啊！”
“这是趋势！”
夏景行开始给两人课：“汽车最初诞生的时候，全是机械部件，近几十年随着电子技术的迅猛发展，各行各业都开始提倡机电一体化。
如今的汽车，动辄就是数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。
我在给大家讲个数据，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。
在未来，汽车迟早会变成“电子汽车”，我们及早布局，及早抢占先机。”
弗朗茨点头，“听起来很不错的样子，就是有点辛苦我们的研发和制造部门了。”
说着话，弗朗茨还瞟了斯特劳贝尔一眼，他觉得这位CEO挺不容易的，主要大老板太难伺候了，各种奇思妙想层出不穷。
斯特劳贝尔已经彻底无话可说了，大老板好像嫌他工资领得太容易了一点，不断给他加担子。
一想着Model S要具备中控触摸屏、整车OTA、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元……
斯特劳贝尔感觉整个人都不好了，如果把这比作一场游戏的话，他进入的绝对是地狱级副本。
夏景行笑着说：“特斯拉想要引领发展潮流，就得去干别人不敢做的事。
我也没有要求一步到位，只是提出了一个发展方向，大家可以共同朝这个大方向努力。
别人为什么买我们特斯拉的汽车？还不就是因为特斯拉科技含量更高，可以带来全新的驾驶体验吗？”
弗朗茨笑了笑，“好，戴伦，我一定拼尽全力配合大家完成这项艰巨任务。
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