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CEO斯特劳贝尔脸上露出一丝微笑,他和弗朗茨是这件事情的知情者。
一年多前,他也快疯了,是被夏景行提出的汽车构想逼疯了。
中控触摸屏、整车OTA、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元ECU……
实现这些构想的难度系数是地狱级的,首先需要把无数的前沿技术融为一体,其次需要解决兼容性问题,再次还得控制成本,不能闹出Roadster的乌龙。
他咬牙接下任务,在做的过程中,他发现虽然困难重重,但也并没有遇见什么无法翻越的技术门槛。
这说明制造ModelS的技术条件是具备的,只是从来没有人提出制造这样的汽车而已。
因此,他对夏景行也是佩服不已,这说明老板有技术前瞻性,并不是无脑的摊派任务。
作为一名职业经理人,能遇见夏景行这样的老板,他是感觉很幸运的,奖惩分明、热衷技术创新、商业化也很有一套……
弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番后,才入列归队,周围响起了一片热烈的掌声。
正当所有人都志得意满的时候,有个不合群的声音响起,“这辆车还是不够完美!”
众人寻着声音往去,一个头发半白的卷发中年男子面色沉重的说道:“首先,双电机四驱系统与能耗、加速性能之间还未找到一个平衡方案!
我们设想中的ModelS是两个电机,一个主电机,一个辅助电机,分别安置在车辆的前后桥,来驱动前后轮。
传统燃油汽车装配四驱系统后,会导致油耗升高。
而ModelS的目标是解决这种弊端,换言之,我们的四驱结构要降低能耗,提升续航里程。
这就要求双电机结构必须优化功率输出,两个电机互相配合提高能量的利用效率。
举个例子,我们的电动汽车想拥有猎豹一般的加速性能,起步时就得爆发最大扭矩,这时候的能耗将会非常高。
与此同时,汽车达到较高转速的时候,扭矩就会大幅下降,减弱加速性能。
辅助电机的作用这时候就体现出来了,可以补充一部分扭矩,使车辆后半段的加速也保持充沛有力的状态。
这个方案不仅是为了降低能耗,也是为了让ModelS成为一匹快马。
但是,这就要求辅助电机必须被设计为拥有较为平缓的扭矩曲线,扭矩峰值可以低一些,但不允许因为汽车转速的增加,出现剧烈的扭矩变化。
在原型车的高速测试中,我们就发现了现在的电机设计方案暴露出来的缺陷。
先说加速,0到60英里(0到97公里)的加速需要4.5秒,远远落后于Roadster的3.7秒。”
在场很多高管都点头,表示认可这一缺陷。
斯特劳贝尔皱了皱眉,“加速性能虽然减弱了,但我们的成本和预定售价也降低了。”
即使是CEO亲自开口,卷发中年白人男子也照呛不误,“可这是ModelS四驱版本,而且这是我们从头到尾新设计的一款车,它承载着我们更大的梦想。
如果市场售价降低了,加速性能、续航反而更优异了,这会给消费者的心智造成多大冲击?”
弗朗茨看热闹不嫌事大,笑嘻嘻道:“如果售价更低的ModelS性能更优异,我在想Roadster车主会不会骂死我们,要求我们退车或者补差价?”