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钢制拖网被渔船上的机械绞车送到了海水里，旋即在海洋潮汐的作用下舒展开来。
这艘太威筱梦号的三张渔网，其中有两张的作用完全一样，也就是第一次出海时使用的左右舷拉网。
而位于船尾的这道钢制拖网则与它们有些不太一样。
其实从名称上就可以看出来它们不一样的地方，钢制拖网顾名思义，它是被拖在渔船后面的。
它的真正功能，也是和左右舷拉网迥异的地方就在于，它需要跟随渔船不断前进，长时间的动态捕鱼。
这样的捕鱼方式很新颖，但是效率却着实不高，一般情况下，好几个小时过去也未必能够捞到一千斤的海鱼。
不过，反正拖着一张渔网也多消耗不了一点柴油，最后能捕捞到多少海鱼，就能净赚多少海鱼的利润。
而出海远航的话，真正能够弄到大收益的，肯定还是位于左右船舷两侧的拉网。
一旦发现鱼群出没，就可以将左右船舷的拉网投放到海水里，直接大规模的捕捞海鱼。
而且拖网和拉网的结构其实也不太一样，其中拉网大家可能比较熟悉，基本上就是脱胎于普通的渔网，差别不是太大。
不过，拖网就有些不同了。
不同之处主要体现在，钢制拖网是由一囊两翼的渔网构成的，也是通过这种方式进行捕捞。
因为钢制拖网需要和渔船一起快速的前进，所以在一个地点的停留时间很短。
这就要求钢制拖网的性能必须要满足，能够以很快的速度逼迫海鱼上网。
而这种一囊两翼的设计便是为了满足这样一个特殊的性能，如今很多远洋渔船都装备有这样一张渔网。
渔船行驶了进了广袤的大海，速度保持在8节的巡航速度，将费油量降到最低。
这里和大家普及一下，海上行驶的船只的航速都是使用节作为单位。
而一节的意思就是说，一小时能够跑一海里的距离，差不多也就是一点八公里的路程。
船只在海水里的行进速度，自然是不能和汽车、火车在陆地上跑的那般迅速。
海水带来的阻力还是很大的，远非空气阻力可以相比。
今天渔船的前进方向是东南方向，那个地方还是张天培从来没有去到过的陌生地带。
而一般来说，陌生的海域往往都能够给人以诺大的惊喜。
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