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50年代燕大和北大合并，在古典园林的基础上，进行了现代化改造，古今相映。
嚯！
徐庆有当时一听，颠了，这是什么神仙地界！
美滋滋啊。
潜意识里就觉得，北大必定亭台楼阁，鸟语花香，紧挨着皇城。
出火车站时，他确实瞥见几抹飞檐翘角，疑似皇城，可这车不搁那边走。
柴油机突突突地，越突越远。
都突出十几里了！
棚外景象愈发不对劲。
他生怕再跑下去，会跑回他们那旮旯一样的地方。
不知为何，李建昆忽觉得特爽，想想后，明白了。
众人皆醉我独醒！
瞧瞧这车里，何止一个徐庆有，多半人凑到后栏边，恨不能相信自己的狗眼。
说好的大首都呢？
说好的大气派呢？
说好的bj的金山上光芒照四方呢？
为什么是一地泥巴！
特么的路上还有牛！
“呵呵~”
年轻的朋友们哪，更刺激的还在后头。
“学弟学妹，大家看，喏，那边就是京张线……”
随车有位学长，人挺随和，浑没有不好相处的感觉。
从1970到1977，7年间，全国各级高等院校，拢共招收了94万名工农兵学员。
平心而论，这些人都是年轻一辈中的翘楚。
早前在火车上，有新生讥讽他们没文化，那只能说明他自己特没见识，不曾想想自个有多少文化。
身处时代的洪流中，谁又能独善其身？
而这些工农兵学员，在大学中学什么呢？
学工，学农，还学军！
讲道理，那可是妥妥的全能型人才。
这些人毕业后，多半回到工矿企业和农村，担任了干部，成为生产一线的骨干力量。
为祖国建设立下汗马功劳！
但也必须实事求是地说一句，由于时代因素和惯性影响，年轻的他们中，部分人的某部分思想，确实还停留在过去。
嗯，相对尖锐。
‘京张线啊！’
李建昆向棚外投去视线。
行注目礼。
它不仅是老bj的印记，更是国人骄傲。
1909年，由詹老主持建成，是我国首条不使用外国资金及人员，自行设计并投入营运的铁路。
工程异常艰巨。
单是打通居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭的四条隧道，在那个只靠双手的年代，其难度就可想而知。
当时有消息传出：
“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”
歪果仁讽刺说，能建这条铁路的中国工程师，还未出世。
结果呢？
这无疑是一段顶好的打脸剧情，有没有？
“前面是成府路，咱们学校在成府路和京张线平交的第五个道口，嗯，再往前一轱辘。”
学长是个东北人，再怎么注意，还是免不了少许大碴子味。
值得一提的是，普通话虽然从56年就开始推广，但这年头能说麻溜的，还真不多。
耳边尽是各种方普。
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