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“不过,我有一个疑问,你们到底有多大把握,说实话!”
工信部的张副领导看着高怀钧,沉声问道。
华国现在正在为新一轮的华国2025的工业化大升级进行努力,而且在2018年这个时间点上没有后世的就业压力,所以在这个时代,高瓴提出的无人驾驶出租车,其实是非常引发上面的兴趣的。
如果在无人驾驶这块,不是噱头,而是一个真正的陆上神器,那么在陆上交通这块,完全就可以说是活了!
要知道,华国现在的出租车和卡车,大部分都还是烧气,烧油的。
如果能够实现电气化替代,并且把人工钱都直接省了,那么很有可能会掀起一场物流大革命!
以前西物东送一直以来都流行,核心原因就是物流成本太贵。
如果卡车这块实现换电式的无人化,那么不管是疆新省等西北大部分地区,还是西南大片,这一盘棋就活了。
长期化的财政转移补贴,那可是很累人的。
上面其实也是想带动这些落后地区的发展。
而实现这个,核心点就是物流成本。
恰恰高瓴的无人驾驶,他们很感兴趣。
毕竟,不是所有的西部城市,都有长江进行物流转运的。
“如果说是把握的话,九成吧!”
“我们的高瓴问界,其实说是l29级别的无人驾驶,但实际上处于l35到l4之间。”
“在这个区间内,其实大部分突发事件,都是可以预判到的。”
“唯一不能预判到的,就是对方的主动车祸。”
“这个不太好预判,实际上这半年来,我们的高瓴问界产品,也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”
“不过问题都不太大,我们的紧急避险功能,可以让车体受损,但是不致命。”
“因为我们会有雷达进行实时监控。”
“在这点上,相比较普通的出租车,我们是很有优势的。”
高怀钧实话实话。
另外,他又讲述了一下无人驾驶出租车的一些优势所在。
按照高怀钧的说法。
无人驾驶有一个好处,不会被拒载,不会绕路,价格便宜一半,24小时随叫随到,没有情绪,交通事故大幅减少,开车守规矩。
当然坏处就是,全国600万左右的网约车以及出租车司机,慢慢得找别的出路了。
相当于当年汽车替代马车,马车夫失业。
或者挖掘机替代挖掘工,挖掘工失业一个道理。
时代不断进步,特别是人工智能时代,本质上是大幅解放生产力,人类应当从工作中解放出来。
不过,相比较而言,其实高瓴出租车,也是会有就业增量在。
一个是运营人员。
后台的各种算法工程师,以及普通运营人员的增量。
以及现场紧急联系人,前期三台车一个紧急联系人,后期五到十台车一个紧急联系人。
这些都是增量就业人口。
同时,在这样一个就业逻辑下,无人驾驶网约车来了,无人外卖车也会来了,人工智能会普及到社会的每一个神经末梢,真的逆天了。
最关键的是,如果算总账的话,使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。
高怀钧让高瓴算了一笔账:假设每台车每天按20单算,每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等),每天每台车净盈利为200元。
这样算的话,每个月就有6000元!
每年72000元!
假设在锡城投入1000台车,那么每年净盈利就有7200万。
而这只是非常非常保守的估算。
因为一台车24小时运营,肯定不止运营20个单子。
保守估计,30-40个单子,都是绰绰有余的。
这就意味着,每投入1000台车,那么每年净盈利就超过一个亿!
要知道,一台车,尤其是这样的量产车,一辆车的成本就七万块左右。
1000台车就六千万的样子。
如果全国推广,这个价格摊薄下去,那还会更低。
因为高瓴会用高精度雷达来代替后世萝卜快跑的有图智驾,这样的话整体的成本会偏高一些。
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