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以高瓴现在这样的体量,在行业内的地位起码是看齐富士康的。
在现在行业里,动不动就是90天账期+180天承兑,甚至180天账期+180天承兑。
高瓴能做到60天账期直接现金付款,这是多少供应商老板眼里的行业之光。
更何况,高瓴要的量还特别的大。
单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。
而且还有高瓴宋,高瓴汉,高瓴元等产品,几乎都没有产量低的。
所以几乎所有的供应商,在市面上只要是有点实力的,无一例外,没有不想中高瓴的标,希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。
完全可以说是挤破头!
一次投标上百家同时进来,都是少了的。
大几百家,全世界不同地区的供应商,都是纷至沓来,希望分一杯羹。
到最后高瓴实在是没办法,对自己的供应商进行分级制,对于核心的,有过合作的进行保护性投标,才算是稳定下来。
要不然不知道这群海量供应商,能够杀价到什么程度,搞出什么劣质产品来应付高瓴。
毕竟,高瓴的供应链体系,在华国,甚至可以说是一片净土,救世主级别的存在了!
没办法,高怀钧这个人虽然有时候很冷酷,但是很多时候却是心很软。
因为自己淋过雨,所以总想替别人撑把伞。
就算是高瓴公司被自裁,资金链开始变得紧张的时候,亦是如此。
而另外一款亮点产品高瓴星耀,如同高瓴nova一样定位的时尚级a级别车。
在2017年销量突破了23万台,小试牛刀之后,在2018年,更是直接突破了27万台!
而销售额,也是一举达到了297亿元。
虽然这款产品的爆发力,没有高怀钧想象的那么强,但是相比较同等级的卡罗拉,轩逸等产品来说,依然是稳赢的。
稳稳吸引一波女性向的车主,是这款车的核心定位。
而高瓴高端车高瓴唐,一款30-40万级别的高端suv。
虽然现在新的高瓴唐已经在研发之中,不过作为高瓴仰望之下的最高端产品,可以说是高瓴仰望的一个合格平替产品。
因此,部分买不起高瓴问界的客户,都会尝试性地试试高瓴唐这款产品。
加了无人驾驶系统的升级之后,这款车也是引来了销量增加的一个小高峰。
整整十二个月,相比较2017年卖掉了十四万台的高瓴唐,这款车的销量,止跌回升,直接上升到了19万台的水平。
而高瓴唐这款车型的销量,在2018年则是销售了729亿元。
这款车的定位,其实就是相当于后世的问界m7,中高端级别的定位。
虽然产品力没有高瓴问界那么惊艳,但是大空间,大冰箱,大彩电,三大的配置,还是让这群男性消费者们,百看不厌。
而高瓴新推出的高瓴问界产品,它的客群群实际年龄在35岁到50岁之间的中年男人,他们喜欢开大车,喜欢高配置,喜欢高豪华度的产品。
这样一群人,非常的挑剔,不过却也是在对你的产品满意后,也是极为的忠诚的。
在首月大爆发,直接大定就下了5万台车之后,这款产品,在2018年半年之内,也是陆陆续续地大定了十万台车。
前期的高瓴仰望,在推出来的时候,也是有一波大爆发。
但是在一批尝鲜客户购买了之后,就慢慢地冷了下来,最低点的时候,甚至连1000台一个月的水平都没有。
而这款产品,高瓴问界,却是扛住了热潮之后的冷淡期,在半年的时间里头,卖出了十万台的汽车,这就意味着,它在一个月的销量,可以达到一万台一个月!
五十万量级的汽车,销量如此恐怖,这谁听了都觉得吓人!
而这款车的销量,也是在2018年,达到了580个亿。
一款高端suv,居然走出了b级别车的销量走势,这简直就是堪称恐怖!
没办法。
任何人试驾过这款车之后,都会觉得这车比任何一个开了十年的老司机开得还溜,变道、超车、加塞猛得一b,任何人试驾完了都会有想买的强烈冲动。
这是真正意义上的科技改变时代!
高瓴问界这款车,以前的销量分的都是q7、x5、gle这些车子的,这三兄弟之前才是50+suv的主力军。
这580个亿的销量所带来的大部分利润,都会陆陆续续地缓慢回流到德意志,为他们的上四休三,为他们的早十点,下午三点的工作服务。
现在,因为高瓴问界这款车,德意志这些车企的利益,被永久地剥夺了!
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