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别这么说，小爷惭愧的很。
说着，便将一打草稿塞到了小库尔博的手里。
小库尔博第二天来到公司，便接到了李凡愚的电话，让他立刻到办公室。听着电话那边略带疲惫，但是忍不住兴奋的声音，库尔博一路小跑的赶了过去。
发动机变速器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特c6，奔驰sls等优秀的跑车都用过。
推开办公室的大门，便见到了头发乱糟糟满眼血丝的李凡愚，已经把自己真格办公室变成了废纸的海洋。
按照李凡愚的设计，将v16发动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变速箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减速器和差速器形成了一个从未见过的整体！
哈！
到底该怎么办，才能将v16和变速箱完美的结合，并且放在rs容量有限的引擎舱里呢？
……
……
对于车型研发精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。
所以在苦思一番无解之后，他便让小库尔博和梅森先去调配人手和资金，做好准备工作。
沿用w12发动机呢？性能再次提升的空间不大，动力不够支撑rs跑出450km/h以上的极速。
虽然草图画的不是很讲究，而且不知道这台发动机的性能如何。但是小库尔博相信，光是从歪型上来看，这台发动机如果被制造出来，公诸于世，必将引起发动机外观上的一阵新风潮！
两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了发动机和变速箱之间的连接。
面对小库尔博提出来的这个问题，李凡愚犯了难；
脑子里飞速的运转，思考着各种可行性，将他的眉头慢慢挤成了川字。
但是按照吉尼斯那边给出的规则，是必须用rs作为基础进行升级改造。以a4的前置发动机平台，这限制就太大了。
两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。
小心翼翼的捡起一张稿纸，看着上面乱七八糟的草图，小库尔博疑惑地问道：“愚，你在搞什么？”
第一个部分，是代号为夸父的v16发动机。小库尔博虽然对中华文化理解的不透彻，但是也听说过这个追日的传说。
这个前置发动机后置变速箱的布局，小库尔博对天发誓，从未见过！
到底该用什么方法，才能让搭载了v16发动机的rs，能在配重比上达到平衡，即能满足动力性能，又能兼顾操控性能呢？
“当然！我暂且把这个布置方式叫做发动机变速器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将发动机放在前面，再利用传动轴让rs变成一辆后驱车而已！这样，我们就能克服rs发动机舱狭小和前置平台的缺点。你看，v16发动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变速箱放在后面，与主减速器和差速器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决发动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”
重要的是，那款仅仅在草图上的发动机，方正且棱角颇为庄重的发动机，看着实在是太过迷人了！
增强动力，机舱空间不够用，把变速箱的位置给挤没了。
但是这不是重要的。
那略狭长，但是却不是厚重的机身上，披着如同板甲的黑色发动机罩。在机头位置五组大小不一的齿轮，和机身下方的分布在两侧的十六根粗壮的进排气管，仿佛在彰显着这台发动机蓬勃的力量！
想到这里，他不禁有些激动。
有点儿像把f3方程式赛车改造成f1方程式赛车的赶脚。