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在常规的电池之中，因为输入的电量往往不能全部用来将活性物质转换为充电态，而是有部分被消耗，比如因为杂质和电池结构问题，发生一些不可逆的副反应。
优点：自然界中的镁矿和钙矿几乎都是同时存在且难以分离，钙镁电极不需要对钙镁进行分离，可进一步降低生产成本。
生产制造方式简单，生产成本低就不用说了，就说说这个性能。
此时的x能源实验室内，李凡愚坐在椅子上，望穿秋水一般的看着系统面板上面的进度条。
缺点：工作温度较高，应用到产品之上需加装外层降温装置，以免自燃。
【x超级熔态金属电池】：采用x技术的初级液态金属电池，其正负极与电解质俱为液体，除电池框架外无需任何固体材料。
这个道理，其实很简单——就像是一盒蒙牛杯酸奶。
任你怎么用吸管狂吸，也不可能全部吸干净。因为杯酸的内部结构和酸奶的凝固性质，决定了势必会有剩余消耗。
事实上在之前的那个时空，byd就是以电动公交车起步。在掌握了一定的技术之后，才推出了唐宋元这样以电力为卖点的混动车型。
x超级熔态金属电池的库伦效率最高可达115！
成分：内部液体为x金属铝55，常规镁12，钙15，伴以氯化钙，以比例制成合金。
循环充电是啥意思？
生产方法：利用多离子电解质具有较低的液化温度和较低钙溶解度之特性，以钙镁合金为负极，氯化钙为电解质，x金属铝为正极。
现在，他满脑子都剩下了一个念头。
特性：x熔态金属电池在250度的工作温度下具有100-115的库伦效率和>80的能量效率，3000次充放电循环下性能无下降。
mmp！
而高于百分之八十的能量比率，意味着电能转化为动能的效率更高。
李凡愚欣喜若狂！
工作原理：在300摄氏度工作温度下合金形成金属溶液，利用其相互不同密度且不互溶特性产生自然分层。放电过程中，上层负极材料氧化形成游离离子，穿过位于中间的熔融盐电解质，与正极材料化合，充电过程则反之。
李凡愚深知合适的才是最好的。
所以尽管外界吵得沸沸扬扬，表示对正信做low逼的公交电力车很失望，他也浑然不在意。
啥是库伦效率？
看到这样的说明，李凡愚懵逼了。
而除了这两个之外，三千次循环充电后无性能下降，则更是让李凡愚宛若吃了一口人参果般舒爽。
但是！
不愧是超过了现时空科技百分之一百五的电池技术！
也就是说，三千次的完全循环丝毫不能影响它的性能。在三千次循环充电之后，性能才慢慢下降！
等待的时间是煎熬的，每一分钟在李凡愚看来都是无比的漫长。
那特么寿命究竟是要有多长？
冲进去一百个单位的电，它能给你放出一百一十五个单位的电。这就代表着，在这个x超级熔态金属电池内部，是可以自行产生一部分电能的！
这性能有点儿变态了哇！
至于什么工作温度过高，需要配合降温系统使用的缺点，直接被他选择性无视了。
那个，才是电动车计划能否成行的最关键一步！
看到这些性能，李凡愚的表情精彩了。
生产的时候装进去五十毫升的酸奶，但是你喝的时候，永远得剩下一点儿。
爽不爽？
因为知道自家这个董事长的神奇之处，也知道李凡愚经常自己在实验室里捣鼓新玩应儿，所以x材料实验室和x能源实验室这两个部分，在工业基地内就是李凡愚的专属场地。
这是什么概念？
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