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一般来说，一个循环充电次数就算是一天的时间。
在这样的使用强度下，一遍质量比较好的电池，寿命也就是四年——将近一千五百天，一千五百个循环充电次数！
不管从哪个方面来说，做一款电力公交车都是非常适合正信现在情况的决定。
也不知是等了多久。
100-115的库伦效率和大于百分之八十的能量效率是什么概念？
李凡愚才不想做咸鱼！
要是没掌握核心技术和制造经验，就贸贸然进入到高端产品领域，那就是大跃进。那样的话，跟之前那个时空之中红旗连b级车都做不好，就直接做五百万的豪华车型有什么分别？
电池系统外面加个水冷或风冷系统还不是soeasy？
他像是一个娶了漂亮媳妇的傻子一样，直接带着满脸傻笑留下了口水。
在转化过程之中的损失只有百分之二十，这个效率与普通的锂电池相比简直是革命性的！
对于电力汽车领域，正信还是处于摸索阶段。
给力啊这电池！
就是这个道理，这就是常规电池的缺陷。
而就像之前在公司正式推出第一款量产车型a4l的时候，李凡愚的想法一样——只有能存活在市场上的产品，才能让正信在领域内走的更远。
库伦效率也叫充电效率，是指电池放电容量与同循环过程中充电容量之比。简单来说就是放电比容量，与充电比容量之间的百分比。
所以，常规电池的库伦效率往往达不到100，甚至达不到90。
这个道理，李凡愚一直都很清楚。
再简单点儿来说，就是充进去的电和放出来的电之间的比例！
所以一步一个脚印，在他看来才是最好的选择。
以最常用的手机电池为例！
属于立入禁止的那种级别。
就是一块电池从满电用到没有一丁点儿电，然后再充满，这就叫一个循环充电次数。
还是拿杯酸为例！
寿命的意思，就是达到了一千五百个循环充电次数后，这块电池就废了！
绝逼的啊！
五十毫升的杯酸，你能吸出来五十七毫升的酸奶！
但是x超级熔态金属电池的性能却明确的显示着“3000次充放循环循环下性能无下降！”
只要掌握了足够好的电池技术，电动车什么形式，什么类别，从某种程度上来讲都不重要。
所以在解锁科技的第五天，他就早早的来到了工业基地之内的那件能源实验室内。
事实上，正信的第一款电动汽车是什么甚至都不重要。他现在最为关注的，就只有马上就要完成解锁的x熔态金属电池技术了。
直接将已经变成了绿色和黄色相间的那个电池技术选项点开，迫不及待的进入到了说明界面。
牛逼了……
mmp啊！
但是请注意，这是说寿命！
终于，在一声清脆的系统提示之后，空间系统面板上的进度条进度跳到了百分之一百！
那还是问题？
我的系统！