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“小凡呐，你们这个项目什么时候可以出产品？具体的时间我得知道，也好提前安排。”
李凡愚指的令两项，自然就是充电桩基建审批和电动车应用于公共交通的事情。
正信i型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。
丰田千夏闻言，则是摇了摇头。
这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初byd可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。
“那……”
李凡愚为什么这么着急呢？
不是自己一嘴说的算的事情，关乎到私人利益的事情，即便是程刚也不敢打包票。
这样简单的结构，加上现在目前国家对于新能源产业的宽松政策，李凡愚有信心将i型公交车以最快的速度通过审批。
听说这车是连研发带生产只用了不到两个星期的产物啊！
李凡愚想了想，给出了日期：“一周多吧。”
没错，就是这么财大气粗！
正信的i型电力公交车，也实在是像极了浦市和卿岛正在使用之中的超级电容公交车——至少从外表上，它们实在是太像了。
本来，以i型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。
不着急没办法啊！
尤其是正信对这款公交车性能参数都没有对外公布的低调状态下，更是容易让人对其性能产生怀疑——这不是正信一贯的风格！
因为之时运用了x超级熔态金属电池的初级车型，所以整个公交车设计的极其简单。
只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。
所以从某种意义上来说，i型公交车就是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。
丰田千夏看着手里的ipad，眉头紧锁。
这尼玛，怎么觉得有种粗制滥造的感觉呢？
联想到最近tsl进入中华市场，媒体的普遍猜测，是正信急眼了、随便搞出一款电动车宣誓存在感罢了。
虽然公交属于基础交通，但是在天城市公交线路都是被公交公司承包的。线路的使用权都在私人手里，所以肯定是需要市政府出面协调。
“嗨！”
而公交车每天几乎十二小时不间断的工作，是最好的使用中耐用性测试对象。
整个底盘部分，其实就是一个转向系统，刹车系统，电控系统外加上核心部位——一个大电池组加上两个永磁同步电机。
麻痹！
而除了这个之外，就是……
听说要让老子开这样的公交车？
“咳咳。”程刚被自己的茶水给呛住了，“时间是不是有点儿紧？这么短的时间，可没把握给你协调好。”
不然怎么叫做试点嘛！
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