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我要！
得益于之前安宁梳理了集团结构，这个进度还算是比较快。但在等待电力部构建的同时，李凡愚却只身来到了工业基地里的能源实验室。
看到这样的技术，李凡愚很满意，也很惊奇。
能源实验室之内。
反观能源实验室的这套，则是完完全全以电机为做功主体的！
丰田这样的老牌车企，为了稳固现有的市场份额和汽柴油汽车的市场份额，走的是混动线。
我需要你！
谁都没有想到，正信在如此短的时间之内，在清洁能源应用领域，用那款之前不被看好的公交车充分的证明了自己！
那么问题来了——这到底是个什么样的技术？
看着系统面板上三级能源实验室科技树上那个未解锁的【电力发电机组】技术，李凡愚食指大动。
也就是【x超级汽车能量回收电力技术】。
这个东西看起来高大上，一看就是很牛逼的样子。但是对于目前的正信来说，真的是没有用武之地。李凡愚暗暗将其说明记下，便直接略过，打开了第二项。
最好的模型效率，动能转化比为958。但是请注意，这只是模型效率。
现在的电动汽车领域，分为两个发展方向；
tsl这样的品牌走的是纯电模式，主要的应用技术就是电池和电机。
举个例子；
电力汽车概念从提出之后到现在也发展了几十年，可以说这两种路线，代表了电力汽车未来一段时间的发展趋势。
无限接近于百分之百！
发动机和电机相互配合的情况下实现了汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。
那么它的效率是多少呢？
所谓强混，就是在一辆车上有两个动力源，也就是发动机和电机。
常规的油电混合双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电，而是由内部设施“充”来的。
在这梦幻一般的开局之后，李凡愚便在集团内部着手成立电动部分。
就拿现在的水电技术来说。
但是其实，双擎技术的最主要做功主体，还是发动机而不是电机。
第一个是多用途x超级大型发电机组。
实际使用之中的效率，要远低于这个数字。可见，抑制动能损耗和电能损失到底是有多么的难。
在上个世纪末，国家大力发展水电项目。因为当时的水电转轮动能损耗太大，只有可怜的百分之七十多，损失了大量的水力资源。所以国家拿出了很大一笔的研发资金，搞转轮技术研发。
按照说明介绍，这套系统，可以在发动机在额定规则运动状态下，通过电场装置将动能999的转化为电能。
也就是说，发动机在这项技术里面，只是为了保证电池有源源不断的能源，之时一个辅助供电装置而不是驱动装置！
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