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而且这种话题，也让人听的好累哦！肿么办？
还好，莫非也不想刺激人，话题适可而止，“行了，那就这样吧，先做好调查，等年底结算完了，就把它落实了。
“兰博基尼现在都快破产了，我倒是不怎么担心。但是劳斯莱斯和阿斯顿马丁是什么情况，还需要你回去调查，千万不要大意了。”
“放心，它们现在也落魄的很，我估计问题不是很大。”
亚力克倒是信心十足。
因为他确实知道一些莫非也不了解的内幕消息。
所以，有很大的把握，去拿下这两家公司。
当然了，莫非也有自己的优势，这一点同样是亚力克不可能知晓的秘密。
所以，他很清楚英吉利这些汽车品牌后来的结局。
先不说劳斯莱斯和宾利了。
因为明年它们就会被维克斯收购，但维克斯好歹那也是一家英吉利本国公司啊。
至于后来，它们再次被转让，引起了大众和宝马的争抢，那就是另外一个故事了。
阿斯顿马丁则早在1974年，就卖给了美利坚的彼得·布拉格和乔治·敏顿。
而在跨入80年代后。
英吉利政府最终将很多汽车品牌，进行了私有化，众多子品牌也开始各自散落天涯。
被大众、宝马、通用、吉利、浦江汽车……分而食之。
连一身优雅的绅士捷豹，也只能屈尊于曾经的殖民地印度，沾上了一身的咖喱味。
这种甩卖，随着1986年，grahamday爵士开始领导利兰就开始了。
他先是把把捷豹、罗孚卖给了英吉利航空，而后者又在6年后将其卖给了宝马。
之后把landrover转卖给了福特，而rover倒贴给了英吉利凤凰集团，与名爵组成了mg-rover公司。
进入21世纪的05年，浦江汽车集团以5000万英镑的价格，收购了罗孚75全部知识产权和技术平台，并在06年推出了荣威roewe。
而08年，印度又从福特手里，买到了罗孚品牌的所有权。
而本土品牌，也就仅剩了几个手工招牌，比如小众中的小众：摩根汽车、超级跑车迈凯伦。
即使是这样，这两家其实也被科威特资本，拿走了部分股权。
真可谓是风雨飘摇，四处无家，可怜又可叹。
当然了，现在，莫非还是能挑几个出来，然后让它逆天改命的。
莫非对此底气十足，“那就好，分红的钱如果不够，你就告诉我，我再想别的办法。”
“不会不够的，多了不说，拿出几个亿出来分红，还是没有问题的。”
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