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兰博基尼的资产，也并不复杂，价值最大的，肯定不是那家汽车工厂，而是那些设计师以及技术专利。
比如简保罗·达拉拉、保罗·斯坦查尼、马赛罗·甘迪尼等，这些可都是汽车行业里，最顶尖的人才了。
对待这些宝贵的财富。
莫非开出了更优惠的工作待遇。
可以选择直接进入香江的盘古研究院，一切福利待遇从优；
不能常驻香江的，也可以选择把一半的工作日放在亚平宁，研究院也会在亚平宁，重新成立一家设计院，为这部分人提供更好的设计研发条件。
其实搞设计研发的，大多都是一些很纯粹的人。
他们醉心于技术研究与追求梦想，活得相当简单，所以，只要能给予他们施展抱负的空间和便利，其它的都好商量。
所以，在莫世文拿出几张超跑的概念设计图之后，这些设计师与工程师，就对别的没什么诉求了……
汽车工业的根本是什么？
新材料的突破、新技术的应用、设计上的超前理念。
而这几张上，所简单描述出来的前景，就足以让他们痴狂到膜拜了。
什么法拉利、保时捷、梅赛德斯、玛莎拉蒂。
都可以扫进历史的垃圾堆里了……
材料对于汽车的重要性，根本不用多说，单说一个发动机减重，就能难住无数的设计师。
但是，盘古研究院在这方面，是有先天的优势。
无论是汽缸体、缸套、活塞、曲轴、主轴还是连杆等，都一直在不断的突破着。
比如复合材料、新型铝合金材料、陶瓷材料、中碳钢和中碳合金钢、非调质钢材料，甚至是金属基的不锈钢纤维、陶瓷纤维或晶须研制的强化材料等。
新技术应用方面，就更不用说了。
因为电子技术的应用，已经越来越被汽车行业所接受。
而五年前，电子技术还停留在电子式电压调节器、电子式闪光器、控制式喇叭、间歇式刮水控制器、收音机、电子点火控制器、数字时钟等方面。
但是如今，微处理器，已经开始得以应用或进入研发阶段了。
包括电子燃油喷射、空气比反馈控制、防抱死制动、安全气囊、电子控制自动变速、电子控制门锁、故障自诊断以及数字式组合仪表盘等。
对于发展趋势，几张纸上面，都给出了相应的预测，那就是微型计算机的智能应用，全方位的提升汽车的操控及安全性能。
而对于前沿电子科技的研发，盘古研究院绝对是当仁不让。
因为上面说了，诺亚电脑的芯片以及软件开发，都是他们开发并生产的。
这代表啥？
这代表的就是雄厚的实力啊！
至于设计理念什么的，纸上倒是没有写什么思维与概念理论，而是直接画了一张草图。
嗯，就是那款diablo。
号称80到90年代，在设计上做的最完美的车型。
虽然莫非有后世的阅历，所以对此不太感冒，但对于当前的世人来说，这种超前的设计理念，已经足以令人惊艳了。
所以，仅仅是这些惊鸿一瞥的冰山一角，却彻底颠覆了这群设计师与工程师的认知。
这，就是降维打击式的碾压了。
就是那种，可以让你瞬间沦为被支配的忠实信徒的既视感。
当然，莫非也不是那种吝啬的人。
他一向奉行的，就是你好我好大家好的共赢原则。
你能体现出自身的价值，我就敢给你一份独一无二的优厚待遇。
所谓各取所需嘛，就是这么简单。
至于那家汽车工厂，可以选择卖掉，也可以申请破产清算，总之有的是方法甩掉。
这种事情，完全可以交给亚力克去操办。
反正只要兰博基尼的品牌和技术专利到手了，对于莫非来说，就已经足够了。
有工具人在手，把它发扬光大简直不要太轻松。
所以，这个大玩具……是自己的了。