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赵昊之所以想让林润去看看大夫，是因为他记得林润会在隆庆三年殁于任上。
隆庆三年林润才三十九岁，显然该是病故的。所以他秉着早检查、早发现、早治疗的原则，向林中丞提出就诊建议。
但林润没空就医，他也没办法，只能回头等林润离开松江后，请万密斋出诊一趟了。
什么，今年是哪一年？
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赵公子的车队离开巡抚衙署，上了书院巷。
因为巡抚衙署的前身乃宋元时的鹤山书院，故而得此名。
按说这条街应该命名为抚署前街或者抚辕前街的，但苏州百姓一直固执的不改称呼，似是在用这种方式表达自己的不驯服。
赵公子的座驾缓缓行驶在弹石路面上，要比寻常的马车舒适不少，因为这是一辆加装了车胎的四轮马车。
车胎是张载用杜仲胶，直接硫化在车辋上的实心胎。马车换上这种车胎后，行驶时的震动和噪音都减轻很多，舒适性大大提高。
但其实，更具革命性的是马车的车轮结构。
大明的马车九成九都是双轮的。这是因为大明的四轮马车，只是将四个轮子简单地组装到了车架上，两个前轮没法左右转动。
这种四轮马车在笔直的道路行驶还可以。可一旦转弯时，必须要用更多的牲口生拉硬拽才能完成转向，自然不如转向灵活的两轮马车实用。
所以此时，四轮货车极其少见，而四轮载人马车也只是在礼仪场合才会出现。
但四轮马车的平稳性、舒适性、载重量，都是双轮马车无法比拟的。
那如何才能让四轮马车灵活转向呢？
赵昊告诉张载，其实这个问题一点也不难，只需要将马车的前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，前后两个车架由一根立轴连接即可。
实际上就是两个两轮车的组合。‘四轮车转向’这个千古难题，就被巧妙地解决了。
而且在‘转向架’之外，赵公子还‘发明’了‘减震器’。
传统马车是在车厢底部安上两块木头，用绳索把车轴绑在上面。木头的形状像个爬伏着的兔子，所以叫‘伏兔’。
伏兔将车轴与车厢分隔开，起到了一定的减震作用。
赵昊让高铁匠将两条弓形的低碳苏钢钢板对扣打在一起，一个原始的‘钢板减震器’便完成了，用它来替代伏兔，效果立竿见影。
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