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几位教授的神色变得严肃起来。
机甲零部件的组装步骤说明都是按照当初机甲制造师制造的顺序, 这是当时制造师认为的最优解。
也有人不按组装步骤说明尝试过组装零部件，结果要么是成品有瑕疵，要么是耗时耗力。
反正都没有按照零部件自带的步骤说明组装得好。
而现在, 何谈教授竟然说他手里考生自己组装的零部件比按照步骤说明组装的要好。
简直不可以思议。
何谈将零部件放在检测仪上，进行无损检测。
光是零件表面的尺寸精度和表面质量不足以说明什么, 运用在机甲上的零部件最后筛选淘汰率是非常惊人的。
只有经过无损检测判断零件内部并没有重大潜在缺陷的，能够避免恶□□故发生的零部件最后才能被真正应用在机甲上。
机甲价格高昂不止是因为有着最高等的技术, 更因为每制造一架机甲背后所耗费的大量零部件。
机甲的零部件都是不同步型号有着不同特殊规格的, 为避免有人拿有潜在缺陷零部件去售卖盈利，帝国规定一律销毁机甲制造过后剩下的那些潜在缺陷零部件。
这样一来，机甲的制造成本自然包含着那些被销毁掉的大量零部件价格。
这也是机甲价格一直居高不下的重要原因。
其中决定零部件应用还是被销毁命运的，便是无损检测。
无损检测是指在不改变零部件的前提下, 利用零部件可能存在某种缺陷而使其某一性能发生变化的特性，进行对零部件的检测和评判。
通过一系列的检测能够判断零部件是否存在缺陷，判定缺陷的性质、定位缺陷的位置和尺寸, 分析该缺陷会对机甲产生的影响。
经过脉冲反射法和穿透法的超声波检测，荧光屏上只有始波和底波, 没有缺陷的反射波。
磁粉检测也表明没有因缺陷而形成的漏磁场。
这个考生做出来的零部件，竟然能通过无损检测, 是可以直接应用到机甲上的。
这种情况, 是建系
以来的第一例！
以往录取的考生组装出来的零部件成品，或多或少都存在些许问题，没有一个是能能通过无损检测的。
因为考核只提供够组装成一个零部件的材料，是没有任何试错的几率。
在考试期间就能一次组装成无损的零部件, 说明合格率是惊人的100。
虽然这个零部件只是最基本的一种，但想要一次性组装合格率100也不是那么容易的。
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