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“董事长，我们今年10月法兰克福车展，主要是发布燃油电驱混合动力汽车，但若仅仅运用在超跑上，是否有点单薄了。我的意见是，能不能全面覆盖到蓝星汽车旗下所有车型呢？”
“哦，你的这个建议，有什么理由支撑吗？”
“之前公司是在超跑上率先使用油电混动。这个思路主要来源于电力驱动扭矩大，起步速度快的优点。但其实我们这种混动，还有很多其他的优势，比如静音、省油、故障率低、维护成本少等。或许2r系列的车主，不怎么在意省油这个优势，但红旗系列、重卡等，将会因混动省油这个，全面提升我们车辆的市场占有率。”
“我们高端豪车增加一点成本，可以在售价上加倍赚回来。但商务型、公务型、皮卡和重卡等车型，成本是比较敏感的问题。你怎么考虑的？”马由问到。
“我组织人手，核算了我们的燃油引擎，和燃油发电机的制造成本差价，以及减少的变速箱、转动装置等成本，与增加的电池组、电力驱动装置和控制系统等费用。其实总体成本相差不大。但却拥有节约保养成本、燃油成本等优势。假如我们将前4年的保养全部免费，销售卖点就丰富了。因为在华国，用车成本毕竟是所有车主，都必须考虑的。”
马由暗自点头，这是蓝星动力仅有的“油转电”混动技术，才有这样的优势，比较前世其他弱混合动力、中混合动力、插电混合动力等技术方案，燃油发电机结构更加简化，能源转换率也比市场上一般的燃油发电机高出不少。加之，通过构造设计的改革，体积也降到和普通燃油发动机几乎相等。
这样的燃油及电驱动混合动力，比同等功率的车型，节约燃油至少是45以上。若售价几乎一样，市场优势地位就比较明显了。
“那么，我原则同意你的想法，克里斯蒂安先生。”
“但是，我想建议的是，我们所有车型，都应该保持两种动力系统，给用户自主选择。不然我们好不容易构建起来的用户群，或许因为不接受新鲜事物，而丧失掉，你觉得呢？”马由还是采用了相对稳妥的方案。毕竟蓝星汽车，在汽车领域，虽说技术领先，但总体规模微不足道。还是一枚新手。任何准客户都不能轻易放弃。
“马董，你的决议十分英明。我会按这个方案去落实的。”克里斯蒂安也明白这个道理，欣然同意，且顺便送上马屁。他知道马由非常繁忙，也不喜好面谈时间过长，见目的达到，未等马由嘲笑他已入乡随俗，便立刻告辞。
马由起身，微笑着轻轻摇头。这德国老头，适应性太强了，华语还没有过关，已开始学得圆滑起来，谁说德国人死板。马由一直都认为这是世人的偏见。
送走克里斯蒂安。回到办公桌上，思索片刻，在脑海中和星儿说道：
“做一份记录，我们制定一个汽车动力的总体规划。将我们所有的技术拟定一个发展路线图，免得像今天这样，克里斯蒂安临时来找我对产品进行调整。”
马由现在最缺乏的是战略参谋团队。虽说，没有谁有他和星儿那么了解未来世界的发展轨迹，但不代表不需要有更多的专业人士参与论证产业发展战略。
集团副总裁兼市场研究院ceo康于渭博士，经过2年的锻炼，有了一些战略思维，市场研究院的专家组，也基本成型。已然在国内，成了市场研究权威。甚至在全世界，都也了一定的知名度。但这个团队偏向于经济及市场分析，国家之间的政策研究还有待提高。
或许加快聘请一些国外的政治家、国际关系学者，组建战略顾问团队。他们才是最了解西方国家政策的人。
“石油价格经过1990年海湾战争，第三次石油危机之后，虽然从14米元陡然冲高到40米元，但这次危机相较前两次，周期只有3个月，危害性较小。最近几年价格趋于稳定，价格在20米元/捅上下，微小波动。甚至因为去年的亚洲金融危机，导致全球石油价格有所下跌。若按前世轨迹，再过4年（2002年），油价便一路攀升，2008年居然达到了14529米元一桶。才又开启过山车行情。因此，传统燃油车，还有8-10年的黄金时代。”
“综合石油价格走势，再过几年，全世界所有车主，都会因石油价格一直上涨，而不得不开始考虑用车成本。油价高企倒闭汽车制造企业，重回低油耗发动机设计路线。即使这几年，欧洲地区的汽车消费，也还是已小排量、低排放为主导消费。”
星儿有理有据，把近期汽车产业的发展的重要外在因素，做了客观分析。
“嗯，这4年时间，是我们稳定传统燃油动力基本盘。占据混合动力科技先手的良好时机。因此，中期我们可以拥有混合动力的主导权，最终获得新能源动力领头羊地位。这是短、中、长期的战略布局。若再考虑远一点，我们就可以发展飞行汽车等。”马由在大班椅上，往后仰了一下，调整到舒适放松的角度。这样思维感觉更敏捷一点。
“具体而言，未来8-10年，我们在传统燃油发动机，还要努力挖掘潜力。例如低排量发动机既有机械增压，又有废气涡轮增压的复合增压技术；气缸材质和喷油系统的革新，让发动机各工况下，燃油热能充分转换机械能；刹车时能量回收充电等技术。”
“而这个时期，我们要将推出多种混合动力技术。并牢牢占据这个领域领头羊的位置。为未来20年的传统动力向新能源动力过渡，创造市场氛围和技术基础条件。”
其实混合动力技术，是各方面因素下的一种妥协。兼顾了电动的市区低速状况下省油、节能需求，又满足了传统石油引擎长距离行驶的优势。也是汽柴油发动机向纯电、纯氢发动机过渡的一个方式。
这样的温和过渡，让很多传统车企从观念、技术储备、设计、到生产设备、人工及技术得以延续，不会因突然过渡到纯电、氢气动力等，而导致大量的工厂倒闭。引起巨大的社会成本。最终导致众多车企奋起反抗，让蓝星集团也无法推广新能源技术。
而华国国内汽车产业，因汽车工业没有完全发展起来，包袱不重。率先发展混动甚至纯电动、氢动力，或许能像前世一样，弯道超车。
不过，纯电动要等华国总体发电量上去，才可能实现。氢水动力不涉及电力，可以考虑提前开发。
“能源进化是一个文明的发展基础。石化燃油能源向电能、氢能等转换，是一个进步，对改善地内生态环境，有较大的帮助。清洁能源最终必然要得到全世界的共识。但那些传统资本是不会考虑这些问题，他们只顾自己的利益。所以，新能源推广的过程，肯定还是充满荆棘和艰辛。”
其实纯电动力这种新能源方向，若仅从能源总量看，并没有多少节约。因为电池的生产、发电等，都是需要耗费大量的资源。而且蓄电池中相对成熟的锂电池，所需要的锂矿石资源，全球总量有极为有限。
如果单指锂资源，那是亿吨级别，因为海水也可以提取锂。如果是指目前开采成本较低的锂资源，估计在1300万吨左右（也有机构预测有2300万吨）。
智利，华国，澳大利亚依次是储量最大的三个国家。几乎占据了目前“低成本锂”储量的90。
锂电池是化学产品，锂又非常活泼，回收很困难的。三元的镍合钴也一样稀缺。电池占电动车的成本再30~50。这样看来产量越高，成本越高。
有研究机构得出结论，全球可开采的锂矿石，只能满足1亿辆新能源电动汽车的数量。初步估计2031年前锂矿资源便会枯竭。
所以，锂电池作为纯电动汽车的主要部件，若没有找到资源丰富的替代品，就可能成为电动汽车未来发展的最大瓶颈。
好在科技树里，有不少低成本替代锂电池的技术方案。但无论哪一种电池技术，其采矿、生产、回收等环节，对环境的破坏和污染，以及其他能源的消耗，还是有一定的问题存在。
有意思的是，20多年后，氢动力是倭国因为纯电动汽车落后于米国和华国车企，另辟蹊径的一种无奈选择。
但倭国是工业化生产压缩氢气，然后像加油一样给汽车加氢气。这里就涉及到氢气的压成本缩和特殊储存罐的技术难度和一定的危险性。