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1925年的当下，各国都相继从经济危机中恢复，国际竞争面临前所未有的激烈局面。
以汽车为例，十年前，全世界能大批量生产汽车的企业只有狄赛尔和福特。
最近这几年，汽车市场的竞争正在加剧，英国有劳斯莱斯和mg，法国有雷诺，意大利有阿尔法罗密欧和菲亚特，就连日本三菱，都在1917年生产了第一辆小型客车。
在艾达看来，罗克对大型企业进行分拆，无疑会加剧内耗，影响到南部非洲企业的竞争力，进而在国际竞争中进退失据。
实际上这个问题不是这么看，当初罗克坚持把尼亚萨兰汽车分拆为尼亚萨兰汽车和尼亚萨兰重工，后来又帮助小斯成立罗德西亚汽车公司，这些行为一度都被诟病为自毁长城。
事实证明，打破尼亚萨兰汽车对南部非洲汽车市场的垄断，对南部非洲汽车行业的发展起到决定性作用。
要知道在罗克分拆尼亚萨兰汽车之前，勋爵汽车已经连续15年，没有进行过任何改进升级。
这也可以理解，就和福特万年不变的t型车一样，既然勋爵汽车的销量很好，那么就没有必要做出改变。
分拆尼亚萨兰汽车之后，尼亚萨兰汽车对市场的垄断地位被打破，不得不对产品进行换代升级，同时还要加大对中低端市场，以及新车型的投入，南部非洲汽车市场顿时生机勃勃。
现在南部非洲生产的汽车已经覆盖轿车、越野、皮卡、卡车等几乎所有型号，而且高中低档配置齐全，每一种类型下至少有三个品牌在相互竞争，这就促使三家汽车公司不得不绞尽脑汁为客户提供性能更优越、价格更便宜，外形更流畅的汽车，否则都不用去国际市场竞争，根本没机会走出南部非洲国门。
有一个笑话是王老吉和加多宝打架，结果打着打着发现和其正没了。
南部非洲也差不多，三家汽车公司在南部非洲杀得天昏地暗，欧洲汽车公司就倒了霉。
前年五月，尼亚萨兰汽车收购劳斯莱斯，去年罗德西亚汽车收购了mg和德国梅赛德斯，今年刚开年，尼亚萨兰重工就收购了菲亚特和巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。
不知道巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司是哪个？
没关系，这个公司还有个名字叫宝马。
至于三菱——
抱歉，三家汽车公司都看不上三菱，而两田连影都没有，还要再过几十年才能成立，现在能和南部非洲汽车竞争的企业，依然是只有福特。
即便是在美国本土市场，福特在面对华盛顿汽车的竞争也是节节败退，前年就传出福特频频降薪裁员的消息，五美元一天的薪水已经成为历史。
罗克在对南部非洲进行微调的时候，法国和马达加斯加的谈判正在进行中。
代表法国来到塞浦路斯的是法国外长阿里斯蒂德·白里安。
代表马达加斯加参加谈判的则是南部非洲律师詹姆士·法兰西斯。
谈判一开始，白里安就对法兰西斯的资格提出质疑。
这也不能怪白里安，一个南部非洲律师，居然代表马达加斯加参与谈判，这听上去就很不靠谱。
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