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像海洋运输业这种长期的物流配送业务，客户付款往往是分期的。
其实这就跟房地产项目工程分期付款一样的道理。
没有任何一家房地产开发商会一次性给施工队结清工资，因为如果那样做的话，施工队跑了或者是施工出现了事故，那就有些得不偿失了。
所以大家也就默契的形成了定金和尾款的结清方式。
海洋运输业当然也是如此，尤其是那些国际贸易业务，本就配送周期比较长。
打个比方，运送一百吨原油前往东南亚，配送费用一百万。
那么客户会先付三十万的定金，等到业务彻底完成确认之后，才会付清剩下的七十万的尾款。
这在很多行业内其实已经形成了一套心照不宣的规则，并且也是受法律保护的。
但问题就出现在尾款之上。
其实很多搞过工程的人。都清楚收尾款究竟是一件多么令人头疼的事情。
那些搞施工队的包工头，每年到年底的时候，为了收尾款这件事，忙的可谓是脚不沾地，一个脑袋两个大。
而房地产开发商同样也在等着收钱，所以这一来二去就打起了太极。
除非是长期合作的靠谱伙伴，或者本身实力过硬一般人轻易惹不起之外，尾款是很难第一时间结清的。
理论上来说，只要不超过合同日期的最后期限，哪怕最后一天结清尾款也是合理合法的。
而很多时候客户并不会遵循合同上的日期交付尾款，这是很多行业的现状，也是很多行业令人为之头疼的陋习。
这也是为什么这几年一直频频出现爆料拖某某老板欠农民工工资不发的新闻主要原因之一。
这种风气很不好，但也的确是现实存在的。
倘若放到十几年之后，拖欠农民工工资，拖欠尾款这种事几乎已经杜绝了，因为人们做生意已经变得越来越精明，会在合同上标注到期不结清尾款，将要赔付违约金这项条约。
但是这些事情现在这个年代还是时有发生的。
因此在陆豪看来何磊指望着最后这一笔业务短时间内结清尾款，显然是天方夜谭的事情。
要是放到以前。迅速结清尾款倒不是没有可能。
因为那个时候欣欣海运有限公司的经营状况非常良好，再加上何磊在滨海市耕耘了这么多年，最基本的人脉关系还是有的。
大家彼此做生意当然愿意和气生财。
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