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李志高再次做出承诺：“想来您也是知道的。我呢，有幸加入民航的圈子，算是后起之秀。”
“作为晚辈，自然不敢和你们这样的老大哥竞争的。”
“我可以保证，旗下航司，禁止运营波音和空客系列的，对了再加上巴西航空的飞机，如何？”
“咱们可以签订协议。十年之内，我要是去国外引进，那么就补偿回这些飞机的购买差价，如何？”
“或者，你找找合适的人，看看有没有人愿意接盘的。”
对方犹豫了：“李总，我需要和公司内部的人员考虑一下。”
李志高淡定的说道：“随时欢迎。”
新三年，旧三年，缝缝补补又三年。
以前这句话是以前的人，形容自己身上穿着衣物的话语。
现在形容航空公司的飞机，再合适不过了。
飞机是一种昂贵的消耗品，很少像汽车一样，一用就是从新车开到报废的。
更多的飞机都是像二手车一样，这里的零件凑合一点，那边的零件补充一点，修修补补的，反复利用。
有时候，拆零件售卖，比起整机贵了好几倍。
但是这个对于bae146系列飞机不适用，这个飞机太冷门了。
这就好比拿手工制造的劳斯莱斯轿车当出租车使用一样。
同样高价位的其它豪车作为出租车，故障了还能有配件修一下，你这个手工锉的，独一无二，怎么修？
坐等原厂家，慢慢等、慢慢等。
常规波音飞机大修都需要等丑国两个多月的时间。
现在你这个冷门的小飞机，有可能到了英国，还没办法大修。
东航这边的代表刚走没过几天，南航的代表也来了。
圈子，就是这么神奇。
当你达到某个特殊值，不用你主动找门路，其他人会主动的送上门，来见一见这个新入行的土豪。
南航和东航一样，在02年前后，大肆兼并了大量的地方航空公司。
同样的问题出现了，有各类五花八门的飞机，杂乱无章。
南航的大本营是珠三角一带。
代表客机就是巴西航空的e系列飞机，还有一部分的空客系列。
可能在同型号的飞机上，体型，销售规模都不如前面两位大哥，但是它赚钱啊。
巴西航空的飞机比同行的飞机经济效益会高很多。
知名的私人飞机中，巴西航空也是享有声誉的。
玩飞机，讲究的是一个体系，一个完整性。
同系列的飞机，不同的机组人员配合，都可以快速适应，学习起来也是更快，除了故障也效果更好。
民航的大部分飞行事故，都是机组人员造成的悲剧
尤其是对不同系列飞机的各种故障灯不理解，一大堆的飞行按钮不理解，胡乱操作导致悲剧。
也有例外的，必然波音系列的飞机，尤其是737系列，活莫名其妙的右倾故障。
一开始还以为国内机组人员操作失误，随后国外也发生多起同类事故。
十几年后，两个型号的飞机都下线了，最终被披露出来，是设计本身的不足。
也不用问为什么飞机有故障，还能天天飞。
资本就是这么强大，亿点点问题，不要紧，飞行员能补充回来。
李志高这边安安静静的翻开资料查看，对方看情况跟着解释。
“李总，这款伊尔-62很不错，适合飞干线。伊系列的飞机，虽然油耗大了点，但是安全性还是有保障的。”
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