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反正资源最后都特区的，这是好事情。
等民航这边收到钱以后，张局这边也特批了2条全新的航线。
一个是飞汉阳的航线，一个是飞首都。
会议室，有人提出了异议。
“张局，这样不太好吧。”
张局：“有什么不好的？哪家公司要是愿意给出5000万美元（实际4800万）的外汇，我也给他大航线（干线）。”
五千万！
太吓人了吧。
这接近了全国外汇总额的百分之一比例。
对方是怎么做到的？
杨杰：卖卡车啊！
菲律宾，马来西亚，印尼，印度，澳大利亚等等。
那都是新鲜的韭菜。
其次就是香港市场的货车出租行业。
足足两万辆宝马货车在营业。
每月收益高达200万美元，都把其它经销商挤得没有生存空间了。
品牌再好，哪有廉价的汽车来的香。
便宜货，始终是王道。
五十铃公司，三菱公司，还有丰田公司的代表天天在外交部抗议，完全没有作用。
中国没有专利法，就是玩。
更让人意外的后来五十铃公司扛不住了。
果断出售了一部分技术专利给宝马货车。
只可怜巴巴的换回来一百万美元的专利费。
其实这一切还要从八十年代初期的经济危机谈起。
计划经济时代的中国，是感受不到国外的经济波动。
他们只觉得，国外的东西很多，很多。
这其实就是自由经济里面的生产资料过剩的表现。
中国的市场稍微开发一点点，海外资本就发疯一般的拥挤进来。
民航业就是典型的代表。
此外其它行业也很多。
五十铃不讲武德的玩走私，然后被杨杰给胡截了。
北美市场丢失，亚洲市场也丢失，这一系列的打击让五十铃不得不做出调整。
于是他们放弃了某些领域，保存自己的核心业务，内燃机业务。
这就和航空业里面普惠公司差不多。
我整架飞机是造不好，以后我就主攻研发航空发动机。
管你是空客，还是波音，或者c919，都要买我的技术产品。
一门精通，就全部精通。
杨杰的做法也是类似，主营交通运输领域。
娱乐圈？香港电影？
那才赚几个钱啊。
拍一部电影，计划到筹备，到上映，整个过程需要半年左右的时间。
前前后后票房弄个三千万港币。
分一分，也就几百万港币的利润。
按官方汇率，港币才08:1。
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