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第239章 第233章 010012章:‘明’这款车型,意外被外界知道了!!(共三章)【2 / 4】

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【这好家伙!楼上的真是个人才!】

在网上引发热议的时候,甚至还引起了很多大大小小的民营企业的关注。

甚至是,引发了潮流!

第二天看到信息之后,宁远的手机上还接收到了许许多多其他合作单位的信息。

其中甚至还有一些大型的tier1级别的大型合作商打来的电话。

宁远觉得,这件事件,有些压抑许久的重担,更重了一些。

执掌这样的公司,而且他几年前还是一个小厂长。

压力,真的还是挺大的!

而魔都领导叶达林听到了这个消息后,点了一根烟,悠悠自语道,‘‘高怀钧此人,可真算是个人物啊。厉害!’’

。。。。。。

在高瓴集团的这一手‘十亿奖金’的炒作之下,高瓴集团的员工回到老家,都是不由得被动凡尔赛一番。

谁不想衣锦还乡啊!

这个世界就是这样现实。

当你达到一定高度时,全世界都会对伱彬彬有礼。

这些员工回到老家后受到了尊敬,年后回到公司干活更加有劲儿了。

这倒是出乎高怀钧和其他集团高管的意料之外。

这也算是意外之喜。

年过完之后,高瓴车辆开始对‘明’这款研发难度超高的车型,进行全力进行冲刺研发!

现在时间已经过了一个多月,还有四个多月的时间。

外形,碳纤维材料的适配,内部四个电机的内平衡,增程器的使用等等。

一个接着一个,都是需要克服的难点!

一款跑车,对于外形以及性能的要求,会达到极致。

【第11章】

“这款车的轻量化的车身结构设计,实在是太难了!现在的碳纤维结构,展性十分良好,但是刚性太差了!而现在,居然还要我减重10?杀了我吧!杀了我吧!杀了我吧!”

“四个电机的控制,我越琢磨越难!相比传统液压缸推动摩擦片加紧制动盘,产生摩擦力矩进行制动,这四个电机需要创造一个新的制动平台框架!这样做相对来说安全性和制动效果更高。它是依托四电机独立驱动架构,通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型,精准算出每个轮胎与地面的最大摩擦力,实时分配四轮制动力矩,保持车辆最佳制动性能!卧槽!想想我就觉得这个是有多困难!”

“国内和国外的豪车研发差距实在是太大了!在细节上我们毫无积累,想想都可以让我绝望。”

“增程器塞不下,根本塞不下这么大的一个玩意儿!这辆车,可不可以放大一点,这样一辆车,难道我们要搞定制版的增程器吗?天呐!这需要多花费多少钱啊!这辆车的研发成本,可以在10年之内回本吗?”

“刹车系统,也是需要全面升级,看样子要重新搞个全新的!跑车具备高速行驶能力,对制动系统和安全性能要求较高。研发团队需要设计和开发出能够提供卓越制动性能的制动系统,并确保车辆在高速行驶时的安全性。”

“这个车,里里外外,全部都要搞最新的东西了吧!我了个去,这设计难度,真的是要上天了。”

‘明’这个团队,年后上班就把所有的大型难点,分成了一级核心节点,再把一级核心节点分配下去,变成了二级和三级节点,层层分配到了下面的每个相关负责的工作室。

有的负责引擎,有的负责外形,有的负责平台,有的负责刹车,有的负责轮胎,有的负责内饰。

每个工作室,会配备2-3个团队,同时进行饱和式研发!

什么叫饱和式研发?

饱和式研发要有一个明确的目标,所有资源分配都要围着目标转。

而有能力在所有可能的环节投入研发力量。

一个木桶的核心环节攻破,全线突破!

在华国的科技相关领域里头。

有且只有高瓴集团敢做!

这可以用年利润几乎清零来获得的!

高瓴集团,在和时间赛跑!

在10年之后的汽车智能化时代,只有头部企业有足够的资源投入,一般公司很难在竞争中存活。

现在的中为,在通信领域,就已经比高瓴集团强了,而且强很多。

更不要说他们的2012实验室,已经着手开始研发万物互联技术了。

那更是现在的高瓴集团可望而不可及的东西。

差距,实在是太大了。

如果现在高瓴集团满足于现状,很快就会在未来,很快就被淘汰。

什么创业明星,锡城首富,通通都会被打入尘埃!

所以在现在还有一定信息差的前提之下,如何活下来,其实并不是高瓴集团目前最大的战略目标。

仅仅只是靠几辆增程式的汽车,就想扭转战局,是不可能的。

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