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“现在高瓴无人驾驶出租车的1000台车,已经在锡城全部投入使用了。”
“截至2024年,锡城市的出租车数量为316万辆,网约车数量达到了295万辆,合计起来一共达到了611万辆,所以我们这1000辆车在锡城里头,没有造成太大的影响。”
“目前来看,出租车司机客群,情绪还是比较稳定。”
王凤英在下面进行陈述道。
高怀钧听闻点了点头。
社会影响,也是政府部门对他一而再,再而三强调的。
这个无人驾驶出租车,肯定只能平滑过渡,不能有太大的波动。
只有1000辆车,等到稳定和成熟之后再慢慢增加,同时增加运营区域,从而达到占据市场的目的。
这从零到一很难,但是从一到一百就简单多了。
“我们对于这款车的时长费是起步时长2分钟,费用为3元,现在是补贴期,不过超出部分,同样按比例计费。”
“在常规日呼叫高瓴快跑,起步费、里程费、时长费分四个时段,以里程费为例,0—9点,12元/公里;9—17点,1元/公里;17—20点,12元/公里;20—0点,1元/公里。”
“目前客户平均单价是3-6元这样一个区间范围内,所以客户对于我们产品的满意度还是比较高的。”
“基本上这一个月来,后面半个月的乘车量是后面半个月的三倍有余,整体呈现一个放量的趋势。”
“最开始的时候客户对于我们的产品还是一种不信任的态度,但是伴随着短视频平台的传播,这种不信任很快就得到了消除,现在客户对于我们的产品,信任度还是比较高的。”
“一个月的时间里头,平均一辆车的乘坐日乘客数,达到了60人次,而在这个月后半段数量更高,平均达到了上百单!”
王凤英说道这里,自己都不由得脸上露出微笑。
车均六十单,对于一辆可以理论上跑24小时,可以中途换电池的汽车来说,并不算多。
平均下来,一个小时也就是25单而已。
但是一天下来,总营收按照45元一单的价格计算,可以达到270元一天,一个月下来,可以达到8000元钱!
也就是说,一年下来,十万运营收入一个车是妥妥的。
更重要的是,现在这个月后半段已经爆量,除了部分因为小瓴app而尝鲜的顾客以外,更大的客群其实是那个尝到了滋味,重复乘坐的顾客。
这样一来,客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一个车,一年十多万的营收,那是妥妥的简单。
这还是试运营期间啊!
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期,这个价格涨价30,主力单价在4-8元之间,其实对于客户来说,也是没有太多感觉的。
去掉各种税费,再去掉运营费用,再抵扣掉汽车一年20左右的折旧费,这一年赚取个6万左右。
太轻松了!
更不要说,这款车其实已经形成了一个闭环生态。
在车体里头,可以按照每个季度高瓴推出的新品情况,进行产品信息的植入,或者是其他地域性的产品宣贯,比如地产楼盘信息等等,也是增加收入的一种。
甚至,随着推出城市的不断增多。
类似滴滴打车这样的一个app,高瓴打车,也可以围绕其进行做文章。
不管是流水链条的金融业务,还是广告植入等等,都是有利润可以挖掘的。
滴滴打车由于只是抽成,大部分的打车费都还是给了滴滴司机,但是这无人驾驶出租车可不需要给这样一大笔钱。
只需要一定的数量覆盖,这个无人驾驶出租车公司,就可以很轻松地赚钱盈利了。
又可以通过这个业务跑更多的路径,实现无图驾驶的迭代和优化,又是一个非常优质的租赁资金流的壳。
要概念有概念,要技术有技术,要资金有资金,要政策有政策,这可比白度,特拉斯他们,快上太多了!
只要过上三五年,白度和特拉斯还没投入巨资跟上,那就永远也跟不上了!
阳谋,这是大大的阳谋
高怀钧似乎也是心有所悟,心头也是不由得一喜。
现在这个出租车小公司,虽然开销很大,还要搭建一个类似于滴滴快车一样的打车平台。
不过因为高瓴在锡城大名鼎鼎,再加上试运营时打车费用低廉,所以打车软件基本上是不需要推广费用的。
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