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韩义正在跟德国易能森联盟首席市场官吉丽娜·安德森进行谈判。
不过还是有几位厂家代表留了下来。
如果这些做不到，等同于炒概念。
比如路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。
韩义希望易能森联盟能积极推动双方的合作再次重启。
黑直发女孩叫过一位现场主管样男子，把情况说明后，30来岁的主管走过来笑道：“还请先生稍等一下，姚工马上就来。”
在国内大名鼎鼎的光传感器，天义是受邀前来参展。
一旦错过了，回头再想去制造话题，吸引国内外汽车厂商的目光，将会事倍功半。
缺点是受强光以及阳光的影像很大，晚上开远光灯的人，自求多福吧！
双方合资在德国兴建的六大传感器生产场地，因为突然爆发的单边贸易保护战，已经于五月中旬戛然而止。
韩义沉吟了一下，又问道：“我听说薄世正在收购易能森，而你们政府也有意促使这项交易的达成，不知道有没有这回事？”
众人用听了一会，天义此次带来的六款同类型不同hz的光探测传感器，都没有进行过综合场地测试，顿时兴趣缺缺。
此时展览馆里人山人海，来自全球各地的采购商及游客，在多达10万㎡的场馆内参观着。
可偏偏韩义不想用这两家的技术。
姚鑫等在会议室外面，见到韩义出来了，迎上前问道：“怎么样？”
其中一名黑直发女孩，拿着一个跟爽身粉差不多大小的黑色圆盒介绍到。
听到这话，众人因为每秒扫描220万数据点产生的震撼，瞬间平息了下去。
目前主流的自动驾驶一共有五大传感器，各有千秋。
3分钟后，当检测仪上清清楚楚显示出220万个扫描数据点后，众多汽车厂商还是不相信。
去年沃尔沃xc90无人驾驶汽车，在亚利桑那州撞死了一名横穿马路的妇女。当时车上装的就是美国velodyne公司为“优步”生产的lidar传感器。
其中一位亚籍中年人，用拗口的中文问道：“小姑娘，你们有没有进行综合驾驶测试啊？”
姚鑫脸上有些失望，不过随后又紧跟道：“我刚跟吉利总工陶阳碰过面，那边希望我们能做一场综合场地测试，你看怎么样？”
实验数据跟路面驾驶完全是两码事，路面上充满太多不确定因素。
第四种是gps，测距和imu（惯性测量单元）。
但是雷达传输的是电磁波信号，因此它无法检测上过漆的木头或是塑料；它对金属表面非常敏感，如果是一个弯曲的金属表面，它会被雷达误认为是一个大型表面。
比如天空飘来五个字，它不认识，也不知道具体飘来几个字，反正就给你“嘎吱”一声停了。
没有进行过综合驾驶测试的传感器，那就是花架子，中看不中用。
很快围观的大厂商便离开，向其他更具有市场竞争力的传感器生产厂家的展示厅走去。
“走吧，去大华那边看看，听说他们上个月研制出一款直接搭载于adas的传感器……”
记住，是一个。
9月2号上午，第10届国际传感器及应用技术展览会，在中海浦江东区新国际博览中心召开。
无人驾驶这两年频频见诸报端，不过人们议论的焦点基本集中在其安全性上。
“内场测试”只是漂亮话，简单点说就是实验数据。
第二种是声呐。声纳的工作原理是：发射器发射50千赫的超声波，接收器通过接收反弹回来的声波，以时间差测算出与物体的距离。
雷达倒是知道天空究竟飘来几个字，而且不受天气状况的影响，即使是雨雪雾霾都能正常运作，且对灰尘也不敏感。
国际传感器展览大会，这是多么好的一个亮相机会？
此次天义将要展出的是用于无人驾驶的“光探测传感器”。
……
由光传感器负责人姚鑫带领的团队，于31号下午就抵达了中海。
而一直被全球瞩目的天义科技，自然也成为了此次展览会上的焦点。
韩义摇摇头。
韩义手放在椅背上轻轻敲击着，想了好一会，最后站起来伸手说：“那好吧！替我向安德森先生问好。”
“嗯！这么大的信息采集量，就算真做成了，价格恐怕也会非常昂贵，短期内无法实现量产。”
可时间不等人啊。
对于没有经过综合场地测试就匆匆忙忙带产品来展示会，韩义也知道有些不妥。
但时间不等人，北美的限制以及欧盟那边的贸易保护，对光传感器的销量产生了极大影响。
优点是分辨率高、速度快、传递的信息丰富、成本低。能够清楚地辨识物体，准确理解交通信号灯、标识及车道所表达的含义，还能检测车辆、行人。
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