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1857年诞生的沃克斯豪尔、1877年诞生的罗孚、1904年诞生的劳斯莱斯、1919年诞生的宾利、1922年诞生的名爵、同年诞生的捷豹、1945年诞生的路虎、1947年诞生的路特斯、1959年诞生的mini……
这一串耀眼的名字，堪称汽车工业史上的一颗颗明珠。
而这些明珠，出生地都是英吉利。
但是，随着辉煌不再，内忧外患。
这些明珠最终的归宿，却只能屈尊的选择了寄生的方式。
二战期间，英吉利作为战胜国，本土工业遭受到的破坏很少。
所以，自那时起，英吉利的汽车工业，就迅速进入快车道，迎来了飞跃发展的黄金时期。
当时的英吉利政府，甚至对本国的汽车工业，实施了高关税保护，让它独立于欧共体之外。
1955年，它们的汽车产量，高达120万辆，成为欧洲首个破百万的国家。
其规模仅次于美利坚。
那个时候，世界上根本就没有什么德系、和系的事儿。
转折点的出现，在于福特t型车的上市。
福特凭借着流水线的生产，让汽车从贵族玩具，彻底变成了普通的交通工具，从而一举改变了汽车行业的世界格局。
然而，英吉利汽车却没有做出什么改变。
它们固执己见的，坚守着气质上的高贵与矜持，以手工制作和无与伦比的材料，打造出一辆辆如艺术品一般存在的汽车。
而事实证明。
在市场商业化的大势之前，所有阻力，只能沦为被碾压的炮灰。
以至于整个英吉利的汽车工业，很快就遭受到了毁灭性的打击。
而错过了这个风口。
也就意味着失去了乘风破浪的机遇。
它们只能作为垫脚石，眼睁睁看着德意志、美利坚以及大和腾飞的背影。
成于贵族，也败于贵族。
而另一个不可忽视的原因。
就是自1952年起，英吉利开始实行了分期付款赊销政策。
但作为一个进口国，为了改善国际收支平衡，政府偏偏采取了降低国内经济增长速度、限制国内需求、鼓励出口的政策。
这也直接导致了英吉利汽车工业，在产能和研发上的停滞不前。
要知道，从1952年到1973年这20年间，这一法案修改的次数，高达18次，相当的令人不可思议。
这也致使各行业，根本摸不清国内需求的规律。
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