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所以产量不敢提升，企业利润得不到保障，进一步削弱了自身的创新能力。
1968年，英吉利的利兰集团，就是在这种情形下应运而生的。
直接由政府出面，组成了mg、罗孚、捷豹、凯旋、mini、路虎等汽车公司的联盟，涵盖了轿车、卡车、巴士、商用车、跑车、suv、特种车辆等业务。
足足有35个品牌之多。
但是，大形势之下，利兰公司也只能算是昙花一现。
其庞大的规模，也让管理无限的复杂化，内部矛盾和冲突，反而加速了其衰落的进程。
1975年，濒临破产的利兰公司，被政府收归国有，并为其提供了大量的资金和政策支持。
但这家庞然大物，却一直没能实现盈利。
因为它自身糟糕的内部环境，以及臃肿腐化的管理机制，已经完全约束不了自身跌落深渊的趋势。
1977年，兰利公司选择与本田合作，开始制造经济型轿车。
却不成想，直接丢掉了自己的品牌定位。
以至于到现在为止，英吉利的汽车工业，还处于半死不活的状态。
今年因为石油引发的经济危机，让整个英吉利的汽车工业，成了那个雪上加霜都不能形容其惨烈的窘迫境遇。
但是有句老话，叫做瘦死的骆驼比马大。
底蕴的强大，从某些细节上仍然可见一斑。
比如在世界赛车运动中心，11支f1车队中，就有8支车队，将总部设在了伦敦。
全球75赛车研发总部，也位于英吉利。
英吉利的皇家艺术大学，也仍然是培养汽车设计大师的名校，它仍然代表着汽车设计的巅峰，引领着汽车设计领域的前沿。
当然了，英吉利还有全球最好的汽车媒体。
topgear、car、autocar等媒体平台，为全球提供最新的汽车信息。
而这，就是英吉利对本国汽车工业技术能力底蕴的信心源泉，这其中，就包括了像亚力克这样的一代代人。
所以，也才有了他对莫世文在汽车领域技术研发上的质疑。
不是因为怀疑，而是一种下意识，被触及到了民族信仰的反应。
所以，莫非也不以为意，“他懂得，要比你了解到的，还要多得多，所以，这方面没什么好纠结的。如果你信心不足，可以多让一些股份给我……”
“那是不可能的，就算是赔钱我也认了，我就要四成，之前说好了的。”
亚力克连忙几口否认。
开玩笑，这种顺风车，可不是谁都有资格搭的上的。
有机会不要，那不是傻？
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